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Lop plat 2-1.JPG

典型島式月台(朗屏站

島式月台Island Platform)是月台排列方式一種,兩條路軌在月台兩邊。

結構

Rail2.png
月台一
月台二
Rail2.png

優點

  • 對於人流較少的車站,來往其它樓層的設施(例如扶手電梯、樓梯及升降機)只需設置一套,建築及維修成本較低。
  • 月台較易於監控。
  • 單一島式月台的闊度比兩個側式月台窄,可減少車站佔用地方面積。
  • 如果其中一邊月台太多等候乘客,島式月台可以將人流分散到另一邊的月台,避免擠擁。
  • 乘客到錯月台或乘錯車,可直接前往對面月台

缺點

  • 由於路軌在兩邊,月台難以擴建。
  • 如果月台兩個方向均有大量乘客,可能會產生混亂。

衍生

分離式島式月台

Nac itc.JPG

南昌站的分離式島式月台

分離式島式月台是島式月台的變種,通常是由於受地理因素影響或改建時結構所限,而把兩個月台建在隧道管道內,靠多條通道把兩個月台連接,而扶手電梯和樓梯等設施設在該些通道內。炮台山站鰂魚涌站的結構就是如此。

南昌站

南昌站2003年2007年原本有兩個區域,一邊是由九鐵營運,另一邊是由地鐵營運。當時車站為兩鐵共構車站,但因為營運機構不同,故設有牆壁分隔1號月台九廣西鐵屯門站方向)和4號月台東涌綫香港站方向)。

2007年12月兩鐵合併後,港鐵公司為簡化西鐵綫東涌綫之間的轉乘設施,在1號月台與4號月台之間的牆壁開設轉車通道,以方便東涌綫香港方向的乘客,橫過月台轉乘西鐵綫屯門方向的列車,但轉乘方向錯配問題一度在網上熱烈討論。

北角站

北角站1999年-2001年觀塘綫(現時屬於將軍澳綫)進行「紓緩鰂魚涌站轉車站擠塞工程」,完成後,兩個港島綫時期採用的側式月台被打通多條通道,與觀塘綫月台部份成為分離式島式月台。

炮台山站鰂魚涌站

由於港島北岸複雜的地理環境,加上定綫沿線主要為已發展區域,使到當年挖掘新隧道時遇上了大量困難,所以港島綫主要使用隧道鑚挖盾挖掘,故大部份地底月台及隧道的橫切面都呈半圓形,亦是其結構主因。

島式月台的使用

相關車站最少有一面月台是在月台島:(後面有「雙」字代表是雙島式月台

未來

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