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輕鐵1988年通車後曾在屯門進行了若干路段發展,包括多條分支路線

已落成支線

東北支線

TUM North East Branch Line System Map

屯門東北支線路線圖

此段支線在1992年2月2日通車,連接兆康市中心(或新發,即現時的屯門),途中設有鳳地景峰新墟何福堂杯渡五個車站,其中首尾兩個架空站屬架空設計(也是輕鐵第一次有架空車站),其餘均為地面車站。

南行離開兆康後,會先直行駛上高架橋(連同以下「碼頭友愛線」為第一次有架空路軌),橫越西鐵綫軌道(其時西鐵尚未興建)、屯門河、屯門公路及青山公路後,途經高架的鳳地後,便回到地面。接著,沿著青山公路—新墟段以東的地面直至何福堂站,再駛上另一高架橋,在一預留三角交匯處(當時預留作連接置樂支線之用)右轉至杯渡站

離開杯渡站後,便會先經一個三角交匯處,才回到地面前往市中心或直往新發(即現時的屯門,此為輕鐵唯一的全架空區間,但現未有路綫途經)。在杯渡路架空路軌工程前,離開杯渡站後是先返回地面,經過位於路面的三角交匯處,才前往相關車站,故現時還有如杯渡站與該架空三角交匯處之間的起伏位的痕跡。

歷史

東北支線在1989年尾動工,為配合兆康鳳地之間的高架橋工程,兆康站以南的南行軌及相應的兆康站2、5號月台需要停用;當時的610611612線南行曾改為繞經麒麟,而505曾改為逆時針使用兆康站6號月台,直至1990年才重用原來月台。[1]

此支線在1992年2月2日通車,直至西鐵通車期間一直只有614線途經,直至2004年4月4日分拆出614P線,此亦令本支線的車站成為輕鐵唯一沒有未被分割過班次的路線途經的車站。另外,在已取消的2003年輕鐵重組計劃中,本支線曾經被建議至只有552線途經,連接西鐵屯門站,但不途經市中心站

碼頭友愛

FEP-YAO & YAO-SAS system map

屯門碼頭友愛支線及三聖友愛支線路線圖

「碼頭至友愛線」(Pier Head - Yau Oi Link)[2]路段在1991年11月17日通車,為輕鐵在首期通車後首條通車的支線。雖然支線命名含有「至友愛」,但實際為連接安定,並不能直接通往友愛站

此段支線含有四個新車站:兆麟豐景園屯門泳池兆禧,全部均位於第1收費區

由於此段支線使安定屯門碼頭之間更為直接,不需繞經杯渡路(建安站),因此取代了506線的走線成為來往屯門市中心、友愛邨及屯門碼頭的主要路徑。

歷史

在此支線通車前,除612外,所有路線均以安定為總站,不會駛經友愛,而是使用位於安定以南的現已荒廢的迴圈調頭1990年9月,此支線的動土典禮進行,動工後安定站2號月台及該迴圈停用,所有路線均改用友愛站迴圈

1991年11月17日,此支線通車,當時只有507線延長至屯門碼頭,其他路線仍然維持以友愛作總站。此支線直至1992年2月2日東北支線通車當日才有第二條全段途經的路線,為當日開辦的614線,途經兩條支線。

三聖友愛支線

此段在1992年2月2日通車,設有兆麟站(與「碼頭至友愛線」共站)及三聖總站兩站。但通車當日只有三聖總站全新啟用,兆麟站已在1991年11月17日隨「碼頭至友愛線」通車同期啟用。

由於原本計劃三聖總站成為兩條支線(置樂支線及黃金海岸支線)的交匯站,該總站預留了大量空間作車站擴充之用。另外,三聖總站的車站編號(920)亦是預留兩條支線時訂下的,因此比較特殊。

此支線由通車至今一直都是只有505綫行走,沒有改動。唯在已取消的2003年輕鐵重組計劃中建議551綫取代505作為途經本支線的路線。

已擱置支線

置樂支線

置樂支線由杯渡以東的預留位延伸,沿青山公路行走,南面連接三聖及掃管笏支線。

掃管笏支線

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黃金海岸支線近黃金海岸路線圖

掃管笏支線連接三聖及掃管笏,於愛琴海岸面向黃金海岸對出已預留空地設總站;三聖站設有預留位延伸支線,並用三角交匯處連接置樂支線及黃金海岸支線。

富泰支線

富泰支線原定由景峰站以北沿青山公路延伸到富泰,但此計畫已經擱置,嶺南大學並在預留位擴建宿舍。[3]

圖集

東北支線

南部支線

註釋及參考資料

  1. 輕鐵路線圖:1989年1990年
  2. 名稱見公告第3604號,《香港政府憲報》第133卷第41期,1991年10月11日。
  3. [1]
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