香港鐵路大典
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尖沙咀支綫,把KCR-icon九廣東鐵(今東鐵綫)由紅磡伸延至尖東,提供另一條方便快捷的鐵路運輸線,連接尖沙咀與新界以致羅湖邊界通道,於2004年10月24日通車。

貫通東、西兩鐵的九龍南綫2009年8月16日啟用,尖沙咀支綫自此成為西鐵綫(現屯馬綫)一部份。

路綫簡介[]

尖沙咀支綫全長1.1公里,由紅磡站開始,沿梳士巴利道地底行走,僅一分半鐘車程,便直達位於永安廣場花園中間道兒童遊樂場地底的全新尖東站,方便乘客前往繁忙的尖沙咀東商業區,亦可經行人隧道連接尖沙咀站轉乘地鐵。

為方便乘客轉車,尖東站彌敦道尖沙咀站之間,以附設自動人行道的全空調行人隧道提供接駁。鐵路乘客可使用這條與車流分隔、貫穿麼地道、白蘭軒道、訊號山及中間道的接駁行人隧道,安全而直接地往返兩個車站

歷史[]

1994年《鐵路發展策略》確立東鐵紅磡至尖沙咀支線為首要工程項目,以提供直接鐵路交通,連接新界東部與九龍半島心臟地帶,亦接駁地下鐵路尖沙咀站,以紓緩九龍塘轉車站日益擠擁的情況。

同時,政府於2000年提出興建九龍南綫,將興建中的KCR-icon九廣西鐵第一期由終點站南昌站延長至紅磡站,遂將此支線作東鐵臨時延線的定位,為日後西鐵九龍南綫延伸通車做好準備。

紅磡站與尖東站之間的鐵路隧道工程於2001年初動工,九鐵從康樂及文化事務署手上接管舊中間道遊樂場,以便進行鐵路工程,同時根據協議在原址重置新的中間道兒童遊樂場。

由2004年4月開始,各項要求極為嚴格的測試及模擬運作亦已陸續展開。新支線於7月踏入另一測試階段,部分載客列車抵達紅磡站後,以不載客形式繼續行走至新建的尖東站。九鐵透過車廂及月台廣播,提醒乘客到達紅磡站後,必須離開車廂。及至8月,支線按日常行車時間表展開全面試車[3]。在試車期間,九鐵公司證明尖沙咀支線能夠按照議定表現指標,提供可靠服務。香港鐵路視察組已於9月24日完成法定視察工作,並於10月7日證明尖沙咀支線狀況安全良好,可啟用以運載乘客。[4]

九鐵公司於2004年10月22日宣布,耗資41億港元的尖沙咀支線於10月24日下午三時正式啟用,當日早上在尖東站舉行典禮,慶祝尖沙咀支線通車[5][6]。尖沙咀支線正式及啟用後首3天,即10月24日至26日,尖東站票務收入全數撥捐慈善機構。

新支線啟用後,尖東站成為東鐵南端的新總站,該站位於中間道與梳士巴利道交界處,與行人隧道系統連接,方便乘客往來地鐵尖沙咀站及附近酒店和購物中心。另一方面,邊境遊客以及新界東北居民可乘坐東鐵直接前往尖沙咀東,中途毋須轉車,省時方便;前往港島的乘客亦可選擇到了尖沙咀才轉乘地鐵前往香港島,少轉一次車。

但自九龍南綫2009年8月16日通車,此支綫轉讓予西鐵綫東鐵綫的列車再次改回紅磡(現再改為金鐘)為終點站,現在來往尖沙咀東及新界東北需要經大圍紅磡轉車才能到達尖東。隨後在2021年6月27日西鐵綫屯馬綫一期(原馬鞍山綫)正式連接成為屯馬綫,來往原馬鞍山綫沿綫及尖沙咀東更可以透過屯馬綫一程直達尖東

車站列表[]

尖沙咀支綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
接駁屯馬綫烏溪沙
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 東鐵綫 2021年6月20日 [HUH]
Dot1 尖東 East Tsim Sha Tsui ETS 荃灣綫尖沙咀站 2004年10月24日 [ETS]
接駁屯馬綫屯門
註釋


註釋及參考資料[]

  1. 九龍南綫啟用前為TBL
  2. 九龍南綫啟用前也有都城嘉慕列車 (交流電)駛經
  3. 九鐵尖沙咀支線邁進試車階段,九鐵新聞稿,2004年6月29日
  4. 尖沙咀支線的最新進度及票價,立法會交通事務委員會,2004年10月
  5. 九鐵尖東線10月24日通車,政府新聞網,2004年10月15日
  6. 環境運輸及工務局局長在九鐵尖沙咀支線啟用典禮致辭全文 (只有中文),運輸及房屋局網站,2004年10月24日

外部連結[]

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