港鐵客務中心圖標
何文田站的客務中心
前地鐵格式客務中心（攝於旺角東站）
在「鐵路願景」計劃下陸續於各車站安裝的「乘客資訊」單張架
客務中心（Customer Service Centre，簡稱CuC）是港鐵市區綫及機場快綫車站內的詢問處，向乘客提供客戶服務。現時大部份港鐵重鐵車站皆設至少一間客務中心，唯南港島綫的黃竹坑、利東及海怡半島站不設客務中心，觀塘綫的黃埔站西大堂也不設客務中心，由自助客務機及資訊台取代部份功能。
服務範圍
港鐵客務中心提供以下服務：
- 發售租用版八達通卡及迷你八達通
- 收集個人八達通卡申請表（只限指定車站）
- 發售八達通手錶
- 八達通卡增值（包括退還八達通卡，須付$9還卡費，即18%）
- 代為處理八達通壞卡
- 辦理租用版八達通退還手續
- 派發八達通卡套（於2010年1月1日取消）[1]
- 收集學生乘車優惠計劃及殘疾人士車費推廣計劃之申請表及申請費用[2]
- 發售「上水—尖東全月通」、「屯門—紅磡全月通」、「屯門—南昌全月通」、「東涌—香港全月通」、「東涌—南昌全月通」月票（只限有關月票適用範圍之車站）
- 發售「屯門—南昌全日通」日票（只限有關日票適用範圍之車站）
- 發售「港鐵都會票」（只限有關車票適用範圍之車站）
- 發售「港鐵旅遊產品」
- 發售往來羅湖站及落馬洲站車程之單程票
- 發售東鐵綫頭等車程之單程票
- 發售單程票（若非上述兩種情況，職員或會指示乘客前往售票機購票）
- 更換失效車票
- 處理補票
- 兌換零錢
- 解答乘客一般查詢及提供協助
- 派發單張（包括車站指南）
- 售賣紀念車票（只限公開發售期內）
位置
除黃竹坑、利東及海怡半島站外，所有港鐵市區綫及機場快綫車站均設有最少一間客務中心，為站內乘客提供服務。客務中心通常位於收費區及非收費區的分隔位置之間，尤見於閘機旁，並在收費區及非收費區各有最少1個櫃位，方便職員處理兩面的乘客的查詢。
為方便抵港旅客購買機場快綫車票，港鐵於香港國際機場的接機大堂設立三間客務中心（兩間位於機場禁區範圍），為小數於車站範圍外開設的客務中心。
歷史
前地鐵
早期客務中心名為售票處 (Ticket Office，非收費區)及補票處 (Excess Fare Office，收費區內)，至90年代才統稱為客務中心。
2003年2月，地鐵委託高明科技工程有限公司負責「客務中心（CuC）第二期的詳細設計及裝置工程」。首個使用新設計的客務中心在同年於灣仔站月台層建成。隨後該設計一直沿用至今，兩鐵合併後更擴展至部份原九鐵車站。[3]
較新落成車站的客務中心採用開放式設計，例如東涌綫、機場快綫及將軍澳綫（油塘至寶琳及康城）各站。這些客務中心職員範圍的地台較高，方便員工留意車站情況。
前九鐵
前九鐵車站內的客務中心大部分則由九鐵時代的售票處 (Ticket Office，位於東鐵車站非收費區)、票務處 (Ticket Office，位於西鐵及馬鐵車站非收費區)，及補票處（Fare Adjustment Office，收費區內）改名而成，前九鐵的客務中心已於兩鐵合併後關閉。
港鐵
合併後，港鐵為節省人手，把全部九鐵的客務中心關閉。同時亦盡量合併閘外的票務處及閘內的補票處，如錦上路站原設兩個票務處，位於大堂兩邊。於2010年左右，港鐵為站內加建閘外通道，並於車站中間新建客務中心，為乘客提供服務，而原有閘外的客務中心則永久關閉。馬鞍山站亦於2013年9月加建閘外通道，並以此方便乘客使用大堂另一邊的客務中心。而火炭站正進行工程，連接兩邊車站大堂，估計建成後部分客務中心亦會關閉。
2010年1月，港鐵因應年輕人對未來鐵路服務期望有更多空間、環保、生活化和有趣的港鐵服務的看法設計新概念，於佐敦站試驗融合新概念的設施。客務中心物料以自然石料及玻璃為主，採用開放式設計。亦加裝液晶顯示螢屏，職員在電腦翻查乘客所需要的資料，即時投放到面對乘客的液晶顯示螢屏，此亦成為「鐵路願景」的標準。
其後，港鐵在2011年為上環站進行環境改善工程，而新建的客務中心則使用與佐敦站同樣的款式，該客務中心已於2011年11月13日落成啟用。
