香港鐵路大典
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大學站University Station)是港鐵東鐵綫上其中一站,位於新界沙田區馬料水香港中文大學東南部,地處校內崇基校園車站路與校外澤祥街之間,為一修築於基堤之上的地面車站,以附近的香港中文大學命名。

1956年啟用的大學站除服務香港中文大學師生外,更是馬鞍山新市鎮往返新界北部的中轉站;附近設有馬料水渡輪碼頭梯台,多條街渡航線往返塔門、東平洲、吉澳、鴨洲等島嶼,令大學站成為市民前往新界東北外島的集散地。

大學站面向中大校園出口的附近範圍屬於港鐵管轄區域。一旦離開港鐵管轄區域後,已經進入校園範圍。[2]

車站象徵[]

大學站車站套色為淺藍色,主題植物為牽牛花,街景為香港中文大學百萬大道。

與大部分東鐵綫車站一樣,月台及大堂貼有站名書法大字。

車站結構[]

樓層分布[]

P
月台
1號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
客務中心、商店
出口:C、D
2號月台 東鐵綫金鐘
G 主大堂 客務中心、商店、自助設施、數碼服務站洗手間
公共運輸交匯處(大學站巴士總站、出口:B
通道 收費區大堂通道連接A出口、主大堂及各月台;非收費區通道來往B出口及A出口;出口:A、C(地面端)

斜體字指並非港鐵管理範圍

月台[]

Uni plat-2-2

大學站月台北端並無上蓋

大學站設有一對側式月台。以往只有月台中央設有上蓋,而兩邊露天(包括1號月台頭等部分)則無,後來港鐵為配合D出口的興建,將1號月台的上蓋伸延至該出口。現時1號月台第1-11卡以及2號月台第4-10卡設有上蓋。

此站是東鐵綫三個「空隙黑點車站之一,兩個月台均設在急彎之上,因此空隙甚闊,最闊達34厘米[3]。經常有乘客在此站上下車時不慎墜軌,釀成意外。2008年,一名男子在北行月台登上列車時從空隙墜軌受傷,他其後入稟區域法院控告港鐵疏忽,最終敗訴[4]。而由於軌道彎急,列車入站最高速度限制是每小時55公里[5]

上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、D出口、客務中心、自助服務
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:東鐵綫金鐘方向(左邊車門)

1號月台上行綫月台出入口連接,乘客可經閘機直接來往C出口及該月台(第六卡位置)。該月台亦在第一卡處與D出口小型大堂連接。

1號月台與地面之主大堂及通道以以下設施連接:

  • 一條斜道
  • 一條樓梯

2號月台與地面主大堂及通道有以下設施連接:

  • 一台升降機
  • 一條斜道
  • 兩條樓梯
  • 兩條扶手電梯

大堂[]

Uni con-c

1號月台通往C出口的小型大堂(Upline Plaza)

主大堂及地面通道[]

大學站最具規模的車站大堂(下簡稱「主大堂」,即「Main Concourse」)位於地面層,於下行綫月台(2號月台往金鐘)下方,面臨澤祥街,佔地約2,000平方米。[6]該大堂除有單程票售票機增值機閘機客務中心等票務設施和多間商鋪外,也是車站控制室和站內唯一客用洗手間之所在。

主大堂北端有兩條平排通道穿越路軌之下,分屬已入閘區及非收費區,前者將主大堂連接1號月台及A出口,近中大校園一端設有少量閘機供乘客直接出入;後者供閘外行人往返中大校園及澤祥街,由於是崇基校園一帶唯一通往火車軌以東的孔道,因此全日24小時開放(24-hours corridor)。閘外通道自落成起,只以橙紅色防滑地磚鋪地,直至2018年5月至6月期間因應車站改善工程改鋪米色地磚)。為求與學生乘客打好關係,大學車站自1990年起於閘外通道牆壁劃出空間,供香港中文大學各學生組織在覓得車站控制室批准後張貼海報,宣傳學會活動;[7]港鐵接管大學站後做法仍然沿襲,但在2018年翻新該通道時,壁報板終被拆除,未被重新裝上。

現時,收費區大堂通道一面牆壁已貼上「每站一景」、「每站一花」及書法字裝飾;非收費區的一條亦有相同裝飾。

港鐵有意翻新大學站主大堂,增建舖位和廣告燈箱,並遷移站內現有櫃員機、售票機與閘機,投標資格預審已於2017年4月完成,[8]工程於次年4月起陸續展開。

上行綫月台出入口[]

另外,車站上行綫月台(1號月台往羅湖及落馬洲)直接相連,車站向中大校園一方設有兩個較小型的大堂。其中第六卡位置的C出口「上行綫月台出入口」(Upline Plaza)乃於2000年加建,設有閘機、客務中心(但自2019年11月起藉故長期停用)、售票機和增值機,以樓梯、扶手電梯和升降機連接地面的中大校巴站,設施較為完備。

同月台上行端的D出口則在2012年配合「三三四」新學制而增闢,與站外的車站路同層,但不設客務中心,閘機及售票機數目也較少。D出口建築物設計概念着重環保,其不規則形狀乃按太陽照射角度而定,有助將自然光引入室內,減少三分一能源消耗;外牆留有縫隙,促進空氣對流;並設儲水量達5,500公升的水缸,收集雨水作灌溉用途。[9]該出口獲美國綠色建築協會頒發「領先能源與環境設計」(LEED)建築主體與外殼銀級認證。[10]

本站設有12間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

出口[]

University Station Exit B

通往澤祥街及馬料水公共運輸交匯處的大學站B出口

大學站共設四個出口,當中兩個(A、B)設於地面大堂層;餘者(C、D)則在上層,與1號月台相連。

以下是根據出口指示牌所指的排列:

內容最後更新:20211101

大學站出口資料
出口 名稱 位置 指示牌所示周邊主要地點 設施
下列出口連接車站主大堂層
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 香港中文大學 車站路近民主女神像遺址
(經隧道連接車站大堂及大學站巴士總站)
此出口與大堂處於同一層
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 澤祥街 澤祥街馬料水公共運輸交匯處
香港中文大學醫院對面
此出口與大堂處於同一層
下列出口連接1號月台(往羅湖/落馬洲)北端(車頭)
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank 此出口設有升降機 香港中文大學 車站路中大「港鐵大學站」校巴站 此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit DMTR Exit blank 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 綜合教學樓[註 5] 車站路香港中文大學方樹泉樓(雅禮中國語文研習所)對面
康本國際學術園斜對面
此出口與大堂處於同一層
圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口與大堂處於同一層 出口內外同層
出口之無障礙設計此出口設有升降機 升降機 / 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 出口與目的地位於同層

註:1號月台乘客若要前往B出口(澤祥街)一方,可先由C出口出閘,經A出口旁的閘外通道穿過車站大樓前往;同理,由2號月台前往中大校園的乘客,亦可先於B出口出閘,經美心MX旁的閘外通道穿過路軌前往。

列車服務[]

大學站是東鐵綫中途站,乘客可在此站乘搭羅湖落馬洲金鐘方向列車,往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地,或過境往深圳市。

東鐵綫路綫
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
大學站列車服務時間表
車站開放時間:05:31 - 01:02
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
上行 落馬洲 05:44 21:55
羅湖 05:41 23:27
上水 00:50
下行 金鐘 05:57 00:22
紅磡 00:52
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務[]

上水/烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

大學站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)
特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者/殘疾人士八達通 小童八達通/二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

大學站總站
九巴 87K87S#272A272K289K99R@
專綫小巴 807A807B807C807K807P
居民巴士 NR822NR826NR831NR832NR835
前往香港中文大學(於大學校巴總站乘搭)
穿梭校巴、穿梭小巴(NR834
#:只限繁忙時間服務

@:只限假日服務

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務:

內容最後更新:20230803

目的地 路綫 車站/乘搭位置 出口
鴨洲、吉澳 馬料水至吉澳、鴨洲街渡航綫 馬料水三號梯台 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank
香港科學園 九巴272A272K 馬料水公共運輸交匯處
香港聯合國教科文組織世界地質公園
  • 荔枝窩自然教育徑
  • 平洲環島郊遊徑
馬料水至東平洲街渡航綫 馬料水渡輪碼頭
荔枝莊 馬料水至塔門街渡航綫 馬料水三號梯台
白石角 九巴272A 馬料水公共運輸交匯處
西貢北(西貢警署) 九巴99R
深涌、塔門 馬料水至塔門街渡航綫 馬料水渡輪碼頭
香港中文大學 中大穿梭校巴1A1B 港鐵大學站,車站路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank
中大穿梭校巴2 港鐵大學站廣場,車站路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
中大穿梭校巴34 康本國際學術園,池旁路 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit DMTR Exit blank
東平洲 馬料水至東平洲街渡航綫 馬料水渡輪碼頭 MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於馬料水公共運輸交匯處,可用MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank,或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史[]

九廣鐵路局為配合崇基學院於馬料水建校,在1956年9月24日增設此站,當時命名為「馬料水車站」(Ma Liu Shui Station)。早期此站是一間小型的混凝土屋子(車站大樓原址恰為九十年代加建的上行綫月台出入口所在)[11][12],為九廣鐵路(英段)唯一以混凝土建築的車站,因此當時此站為全港最先進的鐵路車站。每天南北行各只有三班列車停靠。

查馬料水車站早在1955年8月已告落成,惟因自英國運送訊號系統設備出現阻滯,故足足一年後才能正式開站。[13]

1963年,崇基學院聯同新亞書院及聯合書院組成香港中文大學,並決定在崇基以北的植林區建設大學校園。鐵路局慮及「馬料水」一名讀音有欠雅馴, 遂藉中文大學發展之契機,將馬料水車站改名為「大學車站」(University Station[14],於1967年1月1日火車時間表修訂時生效。[15]大學本部的首座建築物范克廉樓在1968年建成,鐵路局在同年完成擴建大學車站之月台,將其長度增長100呎至1,120呎,並添設兩個總面積達980平方呎的候車上蓋。[16]

然而當時九廣鐵路尚未電氣化,火車班次極其疏落,平均每小時才有一班車。故當時火車服務對中大學生而言僅屬輔助性質,該校師生多喜往大埔道「四條柱」大學正門乘坐巴士或小巴。[17]

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡 旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


鐵路電氣化[]

七十年代末,九鐵決定展開現代化計劃,沿綫各站皆要因應鐵路電氣化而改建,大學車站亦不例外。大學車站於1983年4月26日完成電氣化之相關工程。同年5月2日九廣鐵路(英段)第二期電氣化工程全面竣工,電氣化火車開始服務此站,當時已電氣化路段北迄大埔墟車站。電氣化火車換來遠較往日頻密的班次,成功逆轉鐵路與巴士於中大之地位。

九廣鐵路(英段)路綫(1983年全綫電氣化)
九龍 旺角 九龍塘 沙田 馬場 大學 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


與大學車站遙遙相望的馬鞍山新市鎮在九十年代全速發展,由於當時馬鞍山鐵路尚未落實興建,而大學車站是最接近該新市鎮的鐵路車站,設多條巴士線往返,負荷自然日益吃重。然而當時的大學車站幾近是九廣鐵路全綫規模最小的車站,現今的B出口主大堂由閘機至洗手間的建築仍未出現,月台與大堂之間更只以一對斜道和一對樓梯連繫,沒有任何扶手電梯之設。[18]

是故九鐵在1998年底耗資港幣7,240萬元,着手擴建大學車站,委託利安建築設計及工程開發顧問(中國)有限公司設計、基利香港有限公司承建。工程包括將既有之車站大堂向南擴展,使其面積由800平方米增至2,000平方米;又在上行綫月台增建車站出入口,使乘客下車後可直接前往中大校園。該工程於2000年完竣,同年10月5日舉行竣工典禮,由九鐵主席暨行政總裁楊啟彥、東鐵副總監李殷泰、中大校長李國章和崇基學院院長李沛良教授主禮。[6]

另一方面,大學站A出口外的廣場(即民主女神像所在地,屬中大校園範圍)建有一斜台,據傳當年中大重建該廣場時,曾與九鐵商討於該廣場闢建新出口,直接通往上行綫月台,但遭九鐵予以拒絕,然而斜台仍遭興建,造就今日所見的「斷橋」。

兩鐵合併以後[]

兩鐵合併後,港鐵公司東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程,以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色,並加入車站代表植物,為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙,加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為淺藍色,主題植物為牽牛花,街景為香港中文大學。

在「三三四」新學制之推行下,2012年9月有兩批學生(首屆在新學制下考畢文憑試之中六生,與循舊制於修畢中七後透過高考入讀之學生)同時入讀香港中文大學,令大學站的客量上揚,為舒緩雙學制年(double cohort)對車站原有設施的壓力,港鐵於1號月台北端,即中大康本國際學術園斜對面闢建全新出口,並設小型大堂。該新出口(D出口)於2012年9月28日正式啟用。

車站命名爭議[]

U1

相關截圖(2013-11-7)

U2

相關截圖(2013-11-7)

地鐵於兩鐵合併前規劃西港島綫時,將位於香港大學的新車站命名為「大學站」。但隨後2007年地鐵九鐵合併港鐵,車站名稱(大學站)不可能重疊,因此大專網絡界就香港中文大學附近的「大學站」會否更名為「馬料水」之事宜惹來一連串討論及爭議。

根據2012年1月12日一份港鐵文件,中文名字被更改為「中大」站,英文名字改為「Chinese University」[19]。事件引起網民熱烈討論。港鐵其後否認有關「傳聞」,稱只是手民之誤,未有計劃改名大學站之站名[20]。最終港鐵將西港島綫上的「大學站」命名為「香港大學站」(HKU Station),重名之情況得以避免。

使用情況[]

此站B出口外的公共運輸交匯處設有巴士和小巴來往馬鞍山新市鎮,而由於由大埔區北區前往大圍站轉乘屯馬綫路程迂迴,不少乘客選擇前往大學站再轉乘小巴、巴士前往馬鞍山新市鎮。因此,此站有一定客量支持。

由於香港中文大學依山而建,而且途經大埔公路的巴士班次疏落且路線迂迴,因此大部分中大師生均會乘坐港鐵往返大學站,並於A、C或D出口旁邊的車站路總站轉乘中大免費校巴或是收費穿梭小巴前往上課之地點。

早在1956年通車時,已經有不少鄉民(烏溪沙、西貢等)乘街渡到此站轉乘九廣鐵路(英段)前往九龍及其它地區,而假日亦因碼頭有大量前往吐露港附近郊遊地區的渡輪航綫而有特別多的遊人使用此站。

1990年代,馬鞍山新市鎮的發展有一定規模,但由於當時並未有KCR-icon馬鞍山鐵路,部分乘客選擇乘公共汽車(巴士、小巴)橫越城門河,再在此站轉乘KCR-icon九廣東鐵,即使KCR-icon馬鞍山鐵路通車,仍有不少人使用原有方式乘車。2002年香港科學園啟用後,此站亦為該處的上班人士提供轉乘巴士往返的中轉站。

相關事件[]

港鐵工程車出軌事故[]

2019年7月25日,凌晨近四時,港鐵一輛用作起吊路軌的工程車,在大學站附近進行維修及更換路軌,其間,工程車一個轉向架,有兩條軸及四個車輪偏離路軌,致不能開走,工程人員趕來搶修,消防處人員亦幫手提供意見及制訂處理方案,但至首班列車開出前仍未能修復。港鐵遂於清晨五時許宣布,火炭大埔墟列車服務暫停,紅磡火炭每5分鐘一班,大埔墟羅湖每6分鐘一班車,大埔墟落馬洲每12分鐘一班車,港鐵安排約200輛免費接駁巴士,來往沙田站大埔墟站,以疏導乘客。港鐵車務營運總管黃琨暐透露,昨日東鐵線頭班車開出時,已在受影響車站安排接駁巴士疏導乘客,惟因接駁巴士替代鐵路服務有一定難度,加上大埔公路及吐露港公路分別有交通事故,路面較為擠塞,一度對接駁巴士服務造成影響。另港鐵派出近150名職員在車站維持秩序,向受影響乘客致歉。

港鐵車務工程總管李家潤表示,港鐵派出逾一百名維修工人搶修,但搶修工作遇上三大挑戰,由於肇事的工程車重近80噸,加上出事位置在彎位及要確保維修工人的安全,及要以唧機逐吋唧起工程車,再橫移放回路軌,故增加了修復的難度,須花很多時間。李家潤續稱,希望爭取在傍晚放工時間前完成修復,至於工程車出軌事故,以前從未發生過,在移離工程車後會派員檢查路軌,確定安全後始恢復通車。另港鐵會對今次事故作出深入研究,調查事故起因並予以改善。上午近九時,消防處接獲港鐵通知,需要到場協助處理出軌工程車;大批消防坍塌搜救隊到場,協助處理出軌工程車。至下午近二時,工程車被移回路軌,拖返火炭車廠維修檢驗。經工程人員檢驗路軌確定安全,半小時後恢復通車。[21]

車站被嚴重破壞[]

2019年11月13日下午,正值網民發起「全民三罷」抗爭活動及中大警民衝突,有十多名示威者闖入大學站大肆破壞,進入路軌範圍,並有人向月台的一輛已暫停服務的列車投擲汽油彈入車廂,甚至用雨傘擊打車頭玻璃,之後翻過鐵絲網離開,路軌上留有火種。最終大學站因有大量設施受到嚴重破壞而需要封閉。[22]

港鐵形容,大學站損毀程度前所未見,復修工程接近重建規模。大學站內及列車熏黑,有被燒過的痕跡,玻璃被打碎,路軌和月台內的儀器、閘機、銀行櫃員機和閉路電視被破壞[23][24]。而涉事列車車組最終有部分車卡退役及拆解,部分未受影響的車卡則重新編組。

車站關閉期間,所有原有接駁大學站的公共交通服務全數暫停,九巴開辦臨時路線82D274S,為受影響乘客分別提供大圍站大埔墟站的臨時鐵路接駁服務。但因為車站關閉之初,吐露港公路被示威者堵塞,甚至連緊急接駁巴士亦未能提供服務,因此兩線分別要到公路重開四五日後,即11月20及21日方開始提供服務。

2019年12月20日,港鐵副車務總監李家潤稱,大學站於次日12月21日重開。李家潤指出,每日動用逾200名工作人員維修大學站,現已修復好基本設施可以開站。他說,早前被破壞的信號系統已修妥,列車運行暢順,可以正常速度行駛;站內加裝保安設施如裝上鋼門等,以保障員工及乘客安全。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示,由於大學站D出口仍要重鋪電線,故暫未能重開。他續說,由於有部分顯示屏仍未修復,站內會有職員持牌指示列車總站為「羅湖」或「落馬洲」。港鐵將增派50至80名員工於站內協助運作。

大學站內玻璃破損仍未修復,需以圍板封起;多個出入口由捲閘換成不鏽鋼門,客務中心由玻璃窗換成膠板,並加上防火不鏽鋼版。此外,站內多個廣告燈箱換成紙板,地上仍有小量曾被縱火痕迹。[25]

2020年1月12日,大學站D出口重開,代表所有出入口已開放予乘客使用。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷
1956年9月24日1975年11月29日的月台配置
1號月台:九廣鐵路(英段)羅湖方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
1975年11月30日1983年5月1日的月台配置
1號月台:九廣鐵路(英段)羅湖方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
1983年5月2日5月15日的月台配置
1號月台:九廣鐵路(英段)羅湖[26]大埔墟[27]方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
1983年5月16日7月14日的月台配置
1號月台:九廣鐵路(英段)大埔墟[28]方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
1983年7月15日1996年的月台配置
1號月台:九廣鐵路(英段)羅湖方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
1996年2004年10月23日的月台配置
1號月台:KCR-icon九廣東鐵羅湖方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:KCR-icon九廣東鐵紅磡方向(左邊車門)
2004年10月24日2007年8月14日的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、客務中心
1號月台:KCR-icon九廣東鐵羅湖方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:KCR-icon九廣東鐵尖東方向(左邊車門)
2007年8月15日12月1日的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、客務中心
1號月台:KCR-icon九廣東鐵羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:KCR-icon九廣東鐵尖東方向(左邊車門)
2007年12月2日2009年8月15日的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、客務中心
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:東鐵綫尖東方向(左邊車門)
2009年8月16日2012年9月27日的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、客務中心
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)
2012年9月28日2022年5月14日的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、D出口、客務中心、自助服務
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)
2022年5月15日至今的月台配置
上行綫月台出入口:C出口(大堂端)、D出口、客務中心、自助服務
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
Rail2
2號月台:東鐵綫金鐘方向(左邊車門)

月台閘門[]

配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全,此站將會加裝1.7米高月台自動閘門,預計2025年完成[29]。新月台閘門會由深圳市方大自動化系統有限公司提供,是港鐵首次採用中國製月台閘門。

相關條目[]

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋[]

  1. 九廣鐵路公司把於KCR-icon九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. 「港鐵大學站廣場」校巴站(近民主女神像遺址)。
  3. 「港鐵大學站」校巴站
  4. 出口指示牌上「利黃瑤璧樓」的「璧」字曾遭誤植成「壁」,現已用貼紙遮蓋及修正。
  5. 5.0 5.1 「綜合教學樓」(Integrated Teaching Building)為李兆基建築學大樓由2012年至2019年期間之暫稱,出口指示未隨大樓冠名而修改。
  6. 「康本國際學術園」(「康本園」)對出校巴站

參考資料[]

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
  2. 香港中文大學就警方進入校園一事的回應,香港中文大學新聞稿,2019年10月6日
  3. 港鐵女客誤踩月台罅隙傷〉,《蘋果日報》,2008年3月30日。
  4. CHAN CHUNG KUEN v MTR CORPORATION LIMITED DCPI 764/2009
  5. 月台尾部的黃色指示牌
  6. 6.0 6.1 九廣鐵路公司,〈九廣鐵路大學車站擴建工程竣工〉[新聞稿],2000年10月5日。
  7. [珍貴電視節目](18-10-1990)鏗鏘集(電氣化火車)
  8. 香港鐵路有限公司,〈Prequalification Invitation - Station Commercial and Improvement Works at University Station (Contract No.: K0315-17C)〉。
  9. 大學站環保新出口慳電三成〉,《蘋果日報》,2012年9月20日。
  10. 大學站新出口奪環保獎〉,《東方日報》,2012年9月20日。
  11. 顧大慶,《崇基早期校園建築:香港華人建築師的現代建築實踐》(香港:香港中文大學崇基學院,2011年),第125頁。
  12. 蛻變中的車站(1956與2012)〉,載《中大通訊》第402期,2012年9月4日。
  13. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1955-56》(香港:政府印務局,1956年),第2頁。
  14. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第2頁。
  15. 《大公報》及《工商日報》,1966年12月11日。
  16. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1967-68》(香港:政府印務局,1968年),第12-13頁。
  17. 沒有門的入口〉,中大校友電子月報,2006年11月7日。
  18. [相片分享大學站舊照]〉,hkitalk.net。
  19. 新一代鐵路車站的設計 - 港鐵公司
  20. 「大學站」改名「中大站」 港鐵:手民之誤。,明報。2012年1月26日。
  21. http://web.archive.org/web/20190726063158/https://std.stheadline.com/daily/article/detail/2039179/日報-港聞-大學站工程車出軌-東鐵癱瘓九句鐘
  22. https://news.now.com/home/local/player?newsId=369783
  23. https://news.now.com/home/local/player?newsId=370384
  24. [1]
  25. https://news.mingpao.com/ins/港聞/article/20191220/s00001/1576809638595/大學站明日重開-港鐵稱復修「費用多」【短片】
  26. 柴油火車班次
  27. 電氣化火車班次
  28. 只限電氣化火車班次,而柴油火車班次不停靠此站。
  29. 東鐵綫沿綫開始安裝自動月台閘門 馬場站及大埔墟站將會率先啟用〉,Riders,Facebook。

外部連結[]

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