大圍站車站指南書法字
大圍站大堂
大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與馬鞍山綫間之轉綫站，亦是後者的南端總站。
佔地約19,700平方米的大圍站建於車公廟路、美田路及紅梅谷路交界處（「八爪魚天橋迴旋處」）之北，即村南道／積運街與車公廟路之間，屬架空車站。港鐵大圍車廠位於車站之西南面。
車站樓層及設施分布
結構及設施
- 月台（P）╱地面（G）
   、 、客務中心
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| 1號月台：東鐵綫往羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→ |
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| ←2號月台：東鐵綫往紅磡方向（左邊車門） |
 、客務中心
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| 轉乘通道 |
| ←3號月台：馬鞍山綫落客月台（右邊車門） |
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| 4號月台：馬鞍山綫往烏溪沙方向（右邊車門）→ |
- 大堂（C）
- 出口、客務中心、洗手間
- MTR Shops、自助設施、「e分鐘著數」終端機
- 站外範圍：美田路、村南路、大圍站公共運輸交匯處
月台
大圍站共設4個側式月台，其中2、3號月台以四條斜道連接，方便馬鞍山綫乘客轉乘東鐵綫前往市區。
所有月台現均沒有設置月台安全門。東鐵綫月台左上右落，可容納12卡列車；馬鞍山綫月台則右上左落，可容納8卡（實際應用現只有4卡）。
現時只有馬鞍山綫南行（以本站為終點站）轉乘東鐵綫南行的乘客只需通過斜道即可轉車，其它轉乘方向的乘客均需途經地面大堂。
E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月台上，F出口則位於2號月台（東鐵綫月台西南面相對馬鞍山綫月台，突出的部分）。
約2011年12月，此站馬鞍山綫月台，現時四卡列車不停靠的位置，設置了欄杆阻隔。
大堂
大圍站大堂位於月台下面，約有馬鞍山綫月台的8卡長度。主要大堂採用挑高式設計，上面只有四條連接2、3號月台的斜道遮蓋。
另有兩個較小型的票務大堂位於1、2號月台背面，美田路西南面（即主要大堂對面）。
此站大堂設有一定數量的MTR Shops，詳情可到港鐵網站的搜尋器，選擇「大圍站」取得。
本站大堂亦設有e分鐘著數終端機供港鐵友禮會會員辦理會務手續及列印禮品換領券。
2號月台的F出口大堂設有「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」，同時處理東鐵綫及馬鞍山綫的失物。
商店及服務
本站設有46間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
此站亦設有失物及學生乘車優惠計劃辦事處，處理包括傷殘人士的特惠車票等問題。惟該處只設有一條扶手電梯及樓梯，如有傷殘人士需要到該出口只能乘搭港鐵。
出口
大圍站共設7個出入口，是少數有多個出口而沒有數字編號的車站之一。4個出口位於美田路東北面的主要大堂，其餘3個位於美田路西南面，東鐵綫月台上。
另有一條24小時開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。
以下按照車站出口指示牌所顯示的內容排列：
- 大堂（地面）
- 村南道
- 村南道（設有專綫小巴總站）、佛教黃允畋中學、金禧花園、富嘉花園、海福花園、香港文化博物館、文禮閣、美城苑、美林邨、沙田官立中學、沙田（大圍）診所、大圍村
- 公共運輸交匯處
- 公共運輸交匯處、雲叠花園、車公廟、東莞工商總會張煌偉小學、景田苑、李屋村、隆亨邨、五育中學、東華三院黃笏南中學、新田村、新翠邨、田心村
- 美田路
- 新翠邨、雲叠花園、家計會大圍診所、景田苑、隆亨邨、美田路、新翠中心、田心村
- 富嘉花園
- 富嘉花園、金禧花園、海福花園、香港文化博物館、樂道中學、美城苑、美松苑、美林邨、沙田公立學校、村南道
- 1號月台（月台）
- 美田路
- （此出入口只供入站，如需出站請使用G出入口。）
- 海福花園
- 海福花園、雲叠花園、積運街、中華宣道會鄭榮之中學、名城、東莞工商總會劉百樂中學、景田苑、下城門道、隆亨邨、保良局鄭翼之中心、大圍新村、田心村、沙田崇真中學
- 2號月台（月台）
- 美田路
- 美田路、雲叠花園、迦密愛禮信小學、名城、海福花園、景田苑、樂善堂楊葛小琳中學、隆亨邨、保良局朱敬文中學、保良局王賜豪（田心谷）小學、失物 / 學生乘車優惠辦事處、田心村、沙田崇真中學
接駁交通
轉乘優惠
使用成人八達通的乘客於此站出閘後60分鐘內登上下列巴士路綫，或登上下列路綫後60分鐘內於此站轉乘港鐵，可享轉乘優惠。優惠詳情及相關條款細則可參閱港鐵網頁。
緊急接駁
本站的港鐵免費接駁巴士站設於大圍站公共運輸交匯處，乘客可用B出口前往。港鐵免費接駁巴士只於港鐵服務中斷期間提供，詳情可留意港鐵的公告。
其他交通工具資料可瀏覽本站的乘車應變錦囊。
鄰接車站
| 檢 • 論 • 編 | 東鐵綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 檢 • 論 • 編 | 馬鞍山綫路綫 | ||||||||||||||||||
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使用情況
大圍站附近有多個住宅及學校，又是東鐵綫及馬鞍山綫的唯一轉車站，因此此站在繁忙時段人流十分龐大。在繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便頂閘前往九龍。
另外，此站較車公廟站接近沙田車公廟，由九龍前往亦不需要多重轉車，因此在大型節日，此站客量較多而需要作人流管制。
歷史
「大圍車站」於1983年方隨成全路臨時車站啟用而出現，然而其雛形可追溯至早年因兩種不同情況而在大圍一帶設置的臨時鐵路車站。
- 車公廟臨時車站
在九廣鐵路（英段）通車初期，鐵路局於部份節日（如年初三）會於大圍站現址一帶設置臨時車站，方便市區善信前往車公廟參拜祈福，可說是現時大圍站的前身。[6]
大圍「木頭站」
- 塌橋意外臨時車站（1967）
1976年8月25日颱風艾倫襲港期間，豪雨將現時大圍站東面橫跨城門河的11號橋沖塌，列車服務因而受阻，九廣鐵路（英段）被分為南、北兩段。
九廣鐵路局在大圍城門河西岸（即大圍站現址）設立臨時車站，作為鐵路南段的臨時終點站，北行列車駛至此臨時站後，乘客須全數下車，並轉乘緊急接駁巴士到沙田車站乘搭北段北行列車，反之亦然。
歷時40天的11號橋重建工程在同年10月4日完成，火車服務隨即回復正常，設於大圍的臨時車站遂被撤銷。
- 木頭站（1983）
但由於九廣鐵路即將電氣化，沙田區乘客將會大增，需要另建新站分流客量，九鐵因而決定在大圍興建永久車站。然而，為盡快向沙田新市鎮南部的大量居民提供鐵路服務，該公司在永久車站落成以先，先在永久站選址之對岸設置臨時車站，以解燃眉之急。
大圍臨時站位於村南道、成全路與成運路交界處之東南，即文禮閣附近，沿成全路而建，與現時的大圍站隔城門河相望。該車站於1983年8月15日啟用，比全面電氣化（7月15日）晚了一個月，由於車站僅屬臨時性質，故站內設備因陋就簡，月台以木材築成，僅能容納六個或九個電氣化火車車卡，售票處及洗手間則以貨櫃權充，因此有「木頭站」之稱。[7]話雖如此，車站東南面仍設有停車場，方便附近居民泊車轉乘鐵路。[8]
臨時站設有兩個月台，只能容納9卡列車。「木頭站」時期的大圍車站駐站職員不多，由沙田站站務經理同時管轄（直至90年代）。
- 永久車站（1986）
在「木頭站」啟用後，九鐵旋即著手籌劃興建大圍永久車站，興建工程在1984年展開，耗資約6,000萬港元。由於車站大堂設於路軌下方，因此車站選址一帶的路軌一度須暫時向東遷移，以便騰出地台施工，期間附近路段曾四度改為單線行車。[9]
永久設置的新大圍車站於1986年4月23日啟用，大堂佔地約450平方米；沿用近三年的「大圍木頭站」隨即完成歷史任務。新大圍車站的開幕典禮由九鐵主席霍士傑（Gerry Forsgate）、總經理喬沛德（Peter Quick）連同區域市政局主席張人龍及沙田區議會主席吳燦林主禮。[10]
| 檢 • 論 • 編 |  九廣東鐵路綫
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大圍車站永久站之設計與當時其餘電氣化火車車站相若。鐵其時大圍車站月台配置如下（不包括位於月台的出口）：
| 1號月台：九廣東鐵羅湖方向（左邊車門）→
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| ←2號月台：九廣東鐵紅磡（尖東）方向（左邊車門）
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配合此站成為馬鞍山綫的總站，此站在2001年至通車期間進行了擴建工程，包括新建馬鞍山綫月台及擴建大堂，本站車站色系由原有的綠色改為現有的藍色。位於現時馬鞍山綫月台位置的大圍歡樂城因車站擴建而需關閉。
2007年12月2日兩鐵合併後，港鐵在此站作出了翻新，例如將車站外牆的大型九鐵標誌改為港鐵標誌。
2008年末期，配合東鐵綫100周年（2010年），港鐵在東鐵綫大部分車站重定色系、設置新指示牌及在牆上貼上「每站一花、一景」及「書法字」。本站色系被定為藍色（基於2004年新建及翻新部分），東鐵綫月台支柱被油上藍色，及在牆上貼上相關大型貼紙。
由於月台上的前九鐵直立站牌與色系同是深藍色，港鐵並沒有換上新指示牌（反之上水站的直立站牌則有），也沒有貼上代表東鐵綫的橫線及圓圈。
但在2010年12月中，港鐵已將此站的直式站牌港鐵化。
未來發展
沙田至中環綫全綫通車後，本站將成為屯馬綫及東鐵綫的交匯站。不過，本站不會有大型擴建工程，只是前馬鞍山綫4號月台需要增設由月台往大堂的通道，3號月台則相反。 模板:東西綫各站 模板:南北綫各站 2020年沙田至中環綫全綫通車後的月台配置：
| 、、客務中心
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| 1號月台：東鐵綫往羅湖／落馬洲方向（左邊車門）→ |
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| ←2號月台：東鐵綫往金鐘方向（左邊車門） |
| 、客務中心
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| 轉乘通道 |
| ←3號月台：屯馬綫往屯門方向（右邊車門） |
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| 4號月台：屯馬綫往烏溪沙方向（右邊車門）→ |
車站服務沿革
| 車站列車服務沿革 |
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水浸
註釋及參考資料
- ↑ 九廣鐵路公司把於西鐵綫通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 東鐵綫在2007年8月15日增設了落馬洲支綫，並調整了東鐵綫整體的班次，這可能會令東鐵綫各車站的服務時間和列車服務時間有所改變，因此http://images2.wikia.nocookie.net/hk-rail/zh/images/e/ee/Time_table_before_KSL.pdf#page=70所示的資料只是準確在2007年8月15日或以後。
- ↑ 3.0 3.1 3.2
- ↑ 4.0 4.1 4.2 從http://images2.wikia.nocookie.net/hk-rail/zh/images/e/ee/Time_table_before_KSL.pdf#page=70和http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/taw.pdf得知列車服務時間無論是九龍南綫通車前及九龍南綫通車後都完全沒有改變。
- ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
- ↑ 衛慶祥，〈九廣鐵路〉，載《沙田文物誌》（香港：沙田民政事務處，2007年3月），第107頁。
- ↑ 九廣鐵路公司，〈從木頭站說起：大圍站〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第160-166頁。
- ↑ 〈大圍臨時車站啟用〉，載《鐵路之聲》第三期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1983年8月。
- ↑ 〈大圍永久車站即將投入服務〉，載《鐵路之聲》第十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年2月。
- ↑ 〈新大圍車站投入服務〉，載《鐵路之聲》第十九期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年4月。
- ↑ 從http://images2.wikia.nocookie.net/hk-rail/zh/images/e/ee/Time_table_before_KSL.pdf#page=70和http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/taw.pdf得知車站服務時間無論是九龍南綫通車前及九龍南綫通車後都完全沒有改變。
*百載鐵道情，KCRC
外部連結
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