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香港鐵路大典

南港島綫

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南港島綫
South Island Line
SIL (E) Single-Line.png
路線資訊
路綫代碼 SIL
路綫長度 7.4 公里
車站數目 5
營運資訊
通車日期 2016年12月28日
行車時間 11 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
目前派車廠 黃竹坑車廠
主要用車 港鐵中國製列車(南港島綫)
技術資料
軌距 1432 毫米
電化模式 1500V 直流電
訊號系統 Alstom Urbalis
最高速度限制 每小時 80 公里
SIL Geo Map.png
南港島綫地形路綫圖

南港島綫South Island Line)是港鐵第一條中型鐵路市區綫,來往港島中西區金鐘站及南區鴨脷洲海怡半島站,全長約7.4公里,設有5個車站,採用中國製無人駕駛列車行駛;該綫造價約169億港元,於2011年7月8日動工,並於2016年12月28日通車,自此南區納入港鐵服務網絡,令港鐵覆蓋全港十八區。

南港島綫於規劃和施工期間暫稱「南港島綫(東段)」(South Island Line (East)),至於南港島綫(西段),來往黃竹坑薄扶林一帶至香港大學,至今尚未落實興建時間表,因此港鐵於南港島綫(東段)通車時不再冠以「東段」字眼,直接稱之為「南港島綫」。

歷史

初期計劃

六十年代政府開始研究於本港興建集體運輸系統開始,港府及民間不時提出興建地鐵路綫連接港島南區的建議。如在1986年至1989年進行的《香港第二次整體運輸研究》中,運輸當局與顧問公司施偉拔(Wilbur Smith Associates)曾探討兩個興建南區鐵路的方案,分別是將東九龍綫(今沙田至中環綫之前身)由林士南延至黃竹坑,以及修築連貫金鐘香港仔華富置富的輕便鐵路。顧問公司認為前者的投資回報率屬中等,若連同同一報告建議之北延段(至沙田)一併興建,東九龍綫的客流量至1996年將會超越港島綫在1986年時的流量,而若不興建南延段,東九龍綫中段(即林士至鑽石山)的客流量將損失約兩成;惟東九龍綫本身造價頗高,加上當時港府正籌劃中環、灣仔填海計劃及啟德機場搬遷,報告認為若上述兩項工程成事,勢必令其定綫需要重新制定,客量亦會存有變數。[1]至於香港仔輕便鐵路方案,顧問公司認為該帶已有通往市區的直接巴士服務,而輕便鐵路屬獨立於地下鐵路的運輸系統,乘客於地鐵與輕鐵間轉乘,合共收費必定高於巴士,故預料輕鐵之客量只達其服務範圍整體公共交通需求的20%-25%,回報率極低,不值得動用公帑興建。[2]

SIL 1994 conceptual scheme.jpg

1993年南港島綫構思

港府進而展開《鐵路發展研究》,並在1993年4月至6月諮詢公眾。當中「南港島綫」的概念首次獲提出,為一中型鐵路系統,分為兩段呈十字型、於田灣相交的行車綫,共九個車站,一段(下稱「縱綫」)由太古廣場田灣邨鴨脷洲西部鴨脷洲東部,另一段(下稱「橫綫」)由鋼線灣華富香港仔田灣邨黃竹坑海洋公園。當局其時認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力,不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求,因此並無逼切需要興建;若南港島綫無公帑資助興建,財政上亦不可行。[3]

按照《鐵路發展研究》及其公眾諮詢期內所得意見,港府在1994年制定《鐵路發展策略》,作為本港直至2001年的鐵路發展藍圖,其中南港島綫方案與《研究》一致,屬優次排行中等的「乙組」項目,將視乎南區人口增長和七號幹線西區至香港仔段(後改屬四號幹線,今已擱置)的落實情況而在適當時機決定動工興建與否。[4]

南港島綫雛型

WIL&SIL OA map.jpg

2002年南港島綫、西港島綫第一期及第二期建議路綫圖

2001年7月16日,地鐵公司應政府要求提交北港島綫西港島綫的項目建議。

2002年6月地鐵公司提交南港島綫的初步建議,建議興建單軌環迴鐵路系統,由西港島綫擬建的寶翠園站(今香港大學站)起,經港島南區前往灣仔站,中途於數碼港華富海怡半島利東黃竹坑海洋公園跑馬地設站。在此計劃下,寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站,而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。

2003年1月21日,由於預測就業人口下降,加上西區發展計劃尚未明朗,政府決定:

  • 北港島綫的完工日期押後至2016年後;
  • 要求地鐵公司就西港島綫第一期,即上環至寶翠園的一段,展開進一步規劃工作,包括可能與南港島綫連接的部分;
  • 擱置西港島綫第二期寶翠園至堅尼地城一段的規劃工作,直至西區發展計劃填海工程有明確路向為止;
  • 要求地鐵公司修改南港島綫的初步建議,使之更具成本效益。

南港島綫與西港島綫

WIL&SIL RAS map.jpg

2004年南港島綫、西港島綫與港島綫延線建議路綫圖

2003年7月,地鐵公司展開南港島綫及西港島綫之可行性研究,並於2004年3月提交上述兩條新綫的項目建議,包括興建港島綫延綫由上環西營盤、興建西港島綫西營盤黃竹坑,以及興建南港島綫由海怡半島金鐘,而黃竹坑站會為西港島綫及南港島綫的轉綫站;地鐵公司為南港島綫定下了三個初步方案:

  • 方案甲
此方案由海洋公園直接前往金鐘站,可將往來南區和港島北的行車時間減至最少,而且施工較容易,成本也較低。
  • 方案乙
此方案於海洋公園金鐘站之間增設跑馬地站
  • 方案丙
此方案由海洋公園跑馬地灣仔前往金鐘站,能服務更多乘客,不過建造成本亦較高。

2004年5月28日,立法會交通事務委員會舉行會議,聽取不同運輸業團體及公共交通營辦商之代表對南港島綫及西港島綫的意見[5]

其中時任城巴新巴董事總經理李日新表示,在南區經營專營巴士服務只能取得輕微利潤。若建造擬議的鐵路綫,兩間專營巴士公司的收入將因為乘客流失至南港島綫及西港島綫而下跌,並會對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響,因為屆時將有多達300輛巴士須停止服務,並裁員逾3,000人,乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測,是否切合實際情況。

同時政府於會議上表示尚未就南港島綫及西港島綫作出決定,並會繼續進行四號幹線的規劃工作;而議員則通過議案,促請政府暫時擱置南港島綫及西港島綫的進一步發展及規劃,以待當局就南區及西區的人口增長,以及就南區發展成為旅遊業與商業中心的計劃作出重新評估。此外,彼等並認為政府應加快研究並落實興建四號幹線(堅尼地城至香港仔段),以應付區內居民的交通需求。[6]

南港島綫分為東西兩段

地鐵公司考慮各方提出的意見後修改方案,並深入研究分階段推行工程計劃的可行性,2005年2月,地鐵公司提交分階段建造南港島綫和西港島綫的修訂建議,包括興建南港島綫(東段)中型鐵路由海怡半島金鐘、興建南港島綫(西段)中型鐵路由香港大學數碼港華富香港仔黃竹坑,以及西港島綫改為由高載客量的港島綫上環延長至堅尼地城[7]

在修訂建議中,南港島綫(東段)由海洋公園金鐘段有三個可行的走綫方案。

Sil-a.jpg

方案甲路綫圖

  • 方案甲
海洋公園站直接通往金鐘站,此乃三個方案中定綫最直接的一個,而且比較容易興建,建造成本亦較低,由海洋公園站金鐘站只需大約四分鐘。由於港鐵屬意此方案,此方案後來已獲通過。
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方案乙路綫圖

  • 方案乙
海洋公園站經過跑馬地,再前往金鐘站,由海洋公園站金鐘站需時大約6分鐘;這方案可為跑馬地居民及前往馬場人士提供多一個交通選擇,延伸鐵路覆蓋範圍,可以吸引更多乘客,不過這方案建造成本比方案甲昂貴。
Sil-c.jpg

方案丙路綫圖

  • 方案丙
海洋公園站經過跑馬地灣仔,然後前往金鐘站。這方案建議在灣仔增設一個轉車站,讓乘客來往港島南區和東區更添便利。雖然這方案的建造成本最昂貴,不過可為乘客提供最方便的鐵路服務,並且減低對金鐘站的依賴,由海洋公園站金鐘站只需大約7分鐘。

2005年6月30日,政府批准地鐵公司西港島綫展開進一步規劃和籌備工作,同時決定參考南區旅遊及商業發展規劃的檢討結果,以及海洋公園重建計劃的審議結果,再考慮南港島綫(東段)及南港島綫(西段)的未來路向[8]

落實南港島綫東段

  • 2007年6月,港鐵提交南港島綫(東段)的修訂項目建議,路綫由金鐘開出,穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉往高架橋,再經過海洋公園站黃竹坑站,越過香港仔海峽大橋後轉向地底,到達利東後駛往海怡半島為終點站。[9]
  • 2007年10月10日,行政長官於施政報告中表示,行政會議短期內會審議地鐵公司提交的建議書,以便地鐵能盡快展開工程設計。當時預計南港島綫東段於2011年動工,不遲於2015年投入服務。[10]
  • 2007年12月18日,行政會議批准港鐵就南港島綫(東段)展開初步規劃和設計工作[11][12]該綫全長約七公里,以海怡半島為起點,途經利東黃竹坑海洋公園金鐘站,全程約需9分鐘,造價超過70億港元,港鐵公司建議採用車廠和車站上蓋綜合物業發展模式以填補項目的資金差額。此外,政府要求港鐵與香港賽馬會在未來六個月內,探討應否設置跑馬地站,如決定興建,香港賽馬會將承擔工程增加的費用,而加設該站不應推遲港島南線項目的完工日期。至於南港島綫(西段)則需與擬建的新道路四號幹線繼續一併檢討。
  • 2008年2月及3月,港鐵公司開始進行南港島綫(東段)的初步設計及公眾諮詢工作[13],亦研究設置跑馬地站的可行性,共提出了四個方案。研究結果顯示,在造價及施工計劃方面,所有方案都對南港島綫東段有頗大的影響,因此政府於2009年1月13日正式宣佈擱置興建跑馬地站
  • 2009年7月24日,南港島綫(東段)原定方案根據《鐵路條例》刊憲,港鐵公司就項目進行詳細設計及進一步規劃,並同時按《環境影響評估條例》進行評估。[14]
  • 2010年6月4日,修訂後的南港島綫(東段)計劃根據《鐵路條例》刊憲,以回應東華三院賽馬會復康中心的要求,將高架橋近復康中心一段原有的兩條高架橋合併,以及降低高架橋的主水平基準與復康中心的地下平台高度相若,同時加建一段長100米之全覆蓋式隔音罩;此外,亦修訂鐵路走線以減少對聖神修院的收回土地影響。
  • 2010年10月26日,環境保護署署長核准南港島綫(東段)的環境評估報告
  • 2010年11月30日,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准進行南港島綫(東段)鐵路項目,預算造價增加至介乎123億至126億元之間。[15]
  • 2010年12月6日,特區政府向立法會申請撥款9億2千7百萬元,以進行南港島綫(東段)相關的基建工程。[16]
  • 2011年5月18日港鐵公司與特區政府簽訂南港島綫(東段)觀塘綫延綫項目協議,港鐵根據《香港鐵路條例》、營運協議及有關項目協議在專營期內擁有、營運及維修該兩條新支綫[17][18][19]
  • 2011年7月8日,南港島綫(東段)工程項目正式動工[20]

工程進度

DUAT Lines In-train Route Map (2016 May).jpg

已更換的列車閃燈路綫圖

DUAT Lines In-train Route Map (2016 May) -Redline-.jpg

已更換的列車閃燈路綫圖,紅框內為更新部份

2013年

2014年

  • 2月19日南港島綫(東段)第一列全新無人駕駛三卡列車運抵港鐵小濠灣車廠[22]
  • 3月18日:南區區議員參觀港鐵南港島綫(東段)新列車。[23]
  • 5月22日:有港鐵工程人士指,金鐘站挖掘工程進度只剛剛過一半,而連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道,在事前難以全面探土,結果到爆破開鑿時,就遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」,引致工程嚴重滯後,雖然港鐵堅稱以2015年完工及通車為目標,但通車日期無法確定。民主黨亦翻查南區區議會文件,發現港鐵原來曾幾度修改低調修改了部份工程的完工日期,但就從來都無通知過南區區議會,質疑港鐵管理層隱瞞;立法會和區議均將跟進事件。工程接連延誤,港鐵董事局決定,日後向管理層發放與表現掛鉤的薪酬時,會將嚴重事故列為考慮因素。
  • 6月12日:港鐵公佈南港島綫(東段)工程延誤,由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月,因此預計通車日期順延至2016年12月。[24][25]
  • 6月24日黃竹坑車廠平頂。[26]
  • 7月29日:港鐵於簡介會上指整體工程已完成約七成,進度理想,而黃竹坑的車廠工程已完工。
  • 10月17日:南風隧道貫通。[27]

2015年

  • 4月:停泊於南港島綫(東段)黃竹坑車廠的10列新列車,開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。[28]
  • 11月14日:運輸及房屋局局長到訪港鐵南港島綫(東段)工地。

2016年

正式通車

2016年11月10日,港鐵主席馬時亨在主持港鐵學院開幕典禮時,確認南港島綫能在年底通車,惟未有公布確實日期[31];至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費,亦沒有提及通車日期[32]。直至12月5日港鐵終在記者會上公佈南港島綫定於同年12月28日正式啟用[33]。有別於近年其他新站新綫多於星期日啟用,南港島綫啟用日期為星期三而非假日,港鐵行政總裁梁國權解釋該日處於聖誕及新年兩公眾假期之間,加上屬學校假期,乘客量較少,故認為是通車合適時機。

港鐵於12月19日海洋公園站舉辦「南港島綫啟用慶祝典禮」,由特區政府行政長官梁振英主禮[34]12月24日,南港島綫各站舉行公眾開放日,10:00至14:00期間對外開放四個新車站及處於閘區內之金鐘站擴建部分,逾28,000人參觀[35]

南港島綫12月28日通車當日,海怡半島站B出口提早於05:15開放予公眾入站。「南港島綫首日通車」剪綵儀式約於05:20在該站大堂開始,由港鐵公司行政總裁梁國權、常務總監-車務及中國內地業務金澤培、車務總監劉天成、工程總監黃唯銘、南區區議會主席朱慶虹、副主席陳富明及南區民政事務專員周楚添主禮,禮成後隨即於05:30開放予乘客入閘。除按照日常時間表開出頭班車(A505/A506,06:00出發)外,港鐵另行安排一班「南港島綫開通專列」列車(A511/A512)於05:55由該站2號月台開出,集中接載港鐵高層、嘉賓和傳媒,一般乘客亦可登上[36];該列車開出前,車尾位置車門未能關閉,並多次響起警號,港鐵指疑有人觸動月台幕門安全裝置,經檢查後重新啟動裝置[37]

無人駕駛列車

SIL Train Real.png

南港島綫列車的閃燈路綫圖(微博相片)

SIL C-Train.jpeg

南港島綫列車車廂內部

港鐵公司估計,南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次(單向計算),而現時港鐵市區綫重型鐵路系統)的最高載客量則可達75,000人次(單向計算),因此南港島綫較適合採用中型鐵路系統

為配合南港島綫採用中型鐵路系統,港鐵於2011年斥資5億4100萬港元向中國北車集團長春軌道客車訂購10列由中國北車長客生產的列車,每列有3卡車廂,車箱由法國MBD設計事務所設計,而列車會採用阿爾斯通公司的全自動列車控制系統Urbalis(CBTC)),以全自動方式控制及操作,行車時司機毋須親自操控。列車上的閃燈路綫圖只會獨立顯示南港島綫路綫,而海洋公園站旁邊附有海馬標誌,與迪士尼站的做法相似。[38]但在通車前已移除。

港鐵總建築師楊思偉指出,無人駕駛系統設有多重安全保障,一旦發現接收信號不清晰,系統會假設前方有列車尚未駛出,列車將會自動減速甚至停駛,車站控制中心亦可以遙遠距離控制列車重新啟動。有需要時,在車廂負責解答乘客查詢的職員,亦可以親身駕駛。至於南港島綫(西段)會否採用無人駕駛系統,他相信新綫路應該會採用新信號系統。

此外,為減少能源損耗與提高可靠度,南港島綫將採用剛性架空電纜;並因再生制動的電力未必能夠全部被即時全部利用,南港島綫將配備超級電容儲能系統,把這些能源暫時儲存。

列車設計問題

南港島綫採用由中國北車長客生產的無人駕駛列車行走。2013年,港鐵消息人士指出,有關列車在設計上出了重大問題,列車行車時可能撞到旁邊的裝置而引致出軌,現正尋求解決方法;港鐵內部文件亦顯示,列車部份機件,包括車軸軸承箱(俗稱「啤鈴箱」)和齒輪箱,均超出了「列車動態限界」,但否認出現安全問題或延誤。

有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋,「列車動態限界」是鐵路上預留的行車空間,以確保列車行走時的擺動,在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置,碰到就可能出軌,這個是行車安全不可侵犯的界限。

不過,文件顯示南港島綫東段列車的啤鈴箱和齒輪箱,分別超出上述限界最多達46.8毫米(mm)及25.8毫米。該工程師指,凸出的啤鈴箱,有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等凸出的物件;而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。

該工程師表示有關錯誤極難修正,因南港島綫東段部份路段的基建部份已完成,不可能為遷就列車凸出的機件,而改動土木工程;若更改列車設計,則相當繁複,如同重新設計列車,是大工程,設計後還要測試才可以行車,動輒需要三年時間,若由現在起計,最少要延遲通車一年。

有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案,建議降低標準、更改限界,又警告若不更改限界,將需重新設計有關系統,影響列車生產,可令整個南港島綫東段項目拖延一年。不過,有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決,指該建議未有顧及各種可能性,需重新計算和討論。問題至今未有解決方案。立法會交通事務委員會副主席范國威批評,港鐵把關不力,並指若延遲通車,等同浪費公帑,港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。[39]

列車模型事件

2013年9月9日,一個南港島綫的列車模型在東涌石榴埔村出現,一名網民登上了列車模型並把拍攝到片段上載到YouTube[40]。蘋果日報事後(2013年9月11日)原打算採訪但承建商已把模型拆掉,並向該報表示片段使他們很麻煩,所以才圍着列車模型並拆解。[41]

服務時間及班次

海怡半島開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:00-06:286 - 8
06:28-07:124.5
07:12-09:563.3
09:56-17:164.5
17:16-20:003.3
20:00-23:314.5
23:31-00:425 - 8
星期六
06:00-07:025 - 8
07:02-16:254.5
16:15-20:054
20:05-23:274.5
23:27-00:425 - 7
星期日及公眾假期
06:00-06:307 - 8
06:30-09:306
09:30-23:274.5
23:27-00:425 - 7
金鐘開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:11-06:305 - 7
06:30-07:244.5
07:24-10:073.3
10:07-17:014.5
17:01-20:113.3
20:11-23:424.5
23:42-01:056 - 8
星期六
06:11-07:045 - 7
07:04-16:364.5
16:36-20:204
20:20-23:334.5
23:33-01:055 - 8
星期日及公眾假期
06:11-06:245 - 7
06:24-09:416
09:41-23:334.5
23:33-01:055 - 8

收費

此路線屬市區綫,與各市區綫屬同一閘區採用綜合收費系統。

收費備註

車站及行車路線

南港島綫的北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站,港鐵將原有金鐘站向東擴建,使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫荃灣綫及建築中的沙田至中環綫南北綫)。根據港鐵的刊憲方案,港鐵會在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台,其中南港島綫月台設於擴建後車站的最下層,而沙中綫月台設於其上層,方便乘客轉乘兩綫,車站擴建部份並會以扶手電梯連接原有大堂及各月台。雖然沙中綫(過海段)會較南港島綫遲落成,不過興建南港島綫時仍會先為沙中綫建造預留設施,以減低日後工程難度。

由金鐘站擴建部份出發,南港島綫行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後,南港島綫將進入高架區間,經海洋公園站後轉向西行,沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛,前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站

列車離開黃竹坑站後,會沿黃竹坑明渠南岸駛往香港仔海峽大橋。該大橋與人車兩用的鴨脷洲大橋平排而建,南港島綫將經此橋離開香港島,橫跨香港仔海峽進入鴨脷洲。甫抵達鴨脷洲,高架路段即在深灣軒北面結束,南港島綫於此重回地底,駛入玉桂山北麓利東邨地底的利東站,隨後並繼續以隧道形式穿越利東邨以西的「假玉桂山」[42],前往建於鴨脷洲西部大型私人屋苑海怡半島範圍內的海怡半島站

展望將來,乘客亦可於黃竹坑站轉乘仍在檢討中的南港島綫西段,但車站不能提供跨月台轉車安排。

南港島綫的列車維修、儲存及保養由黃竹坑站以南,即黃竹坑邨舊址的黃竹坑車廠負責,於主綫上行駛的列車可經黃竹坑站以東的黃竹坑側綫進出車廠。

南港島綫路綫
金鐘 海洋公園 黃竹坑 利東 海怡半島
南港島綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1.svg 海怡半島 South Horizons SOH 1/2 2016年12月28日
Dot1.svg 利東 Lei Tung LET 12
Dot1.svg 黃竹坑 Wong Chuk Hang WCH 12
Dot1.svg 海洋公園 Ocean Park OCP 12
Dot1.svg 金鐘 Admiralty ADM 5/6 荃灣綫港島綫 [ADM]
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

車務

用車

此章節的主條目是港鐵中國製列車 (市區綫)

中型鐵路系統的南港島綫將採用三卡編成的北車長客列車(S-Train)營運,該款列車由中國中車長春軌道客車股份有限公司製造,以「沿海之鄉」作為設計主題。

南港島綫採用全自動列車控制系統,以無人駕駛形式運作。列車兩端空間不設駕駛室,乘客可於該處觀看前方展望景色,惟會設有控制台,供職員於發生事故時手動操作列車。

列車班次

時段 班次(以分鐘計) 營運列車數目 使用車序
星期一至五上午繁忙時間(07:12-10:07) 3.3 7 1-7
星期一至五日間非繁忙時間(10:07至17:01) 4.5 5 1-5
星期一至五下午繁忙時間(17:01至20:11) 3.3 7 1-5,8-9
星期一至五晚間(20:11後) 4.5 5 2-5,8,9
星期六日間(16:25 前) 4.5 5 1-5
星期六下午(16:25至20:00) 4 6 1-6
星期日及公眾假期(06:30至09:30) 6 4 1,3-5
星期日及公眾假期(09:30至23:37) 4.5 5 1-5
於清晨及深夜,列車或會減至12分鐘一班

列車服務時間

南港島綫頭班車開出時間
上車站 ↑ 往金鐘 ↓ 往海怡半島
金鐘 終點站 06:11
海洋公園 06:06 06:16
黃竹坑 06:04 06:17
利東 06:02 06:20
海怡半島 06:00 終點站
南港島綫尾班車開出時間
上車站 ↑ 往金鐘 ↓ 往海怡半島
金鐘 終點站 01:05
海洋公園 00:48 01:10
黃竹坑 00:46 01:12
利東 00:44 01:14
海怡半島 00:42 終點站

事故

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日期 事故
2016-12-29 下午約2時15分,黃竹坑車廠內一個遙控電力裝置失靈,導致「跳掣」,影響南港島綫供電,系統失靈亦影響位於鴨脷洲大橋的船隻觸碰監控系統,需要停駛並立即檢查。港鐵表示事故中共有6列列車受影響。當時沿綫車站設施及行車都受影響,歷時將近40分鐘。港鐵同時強調事故與南港島綫採用的全自動操作系統無關。事故期間導致南港島綫只能維持金鐘海洋公園之間的有限度服務。[43]

這次事故延誤長達31分鐘,按機制港鐵被罰100萬元,將用作提供即日第二程車費九折優惠。[44]

客量

港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量,每天使用人次約11萬。比最初預計每天乘客量有17萬人次,少了6萬人次。[45]

圖集

試營運

正式營運

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相關圖庫


效益

據港鐵公司表示,南港島綫在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益,包括:

在交通效益方面,由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區,以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務,把南區跟市中心商業區,縮短這些地區與香港其他地方的距離。鐵路不但提供快捷的交通服務,也紓緩路面交通,減少市民乘搭交通工具所需時間。加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。由於香港仔隧道擠塞的問題,南區的居民大都支持興建南港島綫。南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島綫專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。

在環境效益方面,鐵路的列車以電力推動,不會沿途排出廢氣。設計按噪音管制條例的要求進行,減低噪音。南港島綫減少路面車輛的數目,進一步減少空氣污染和噪音。南港島綫在保留美麗的海岸的同時,將為滿足南區所需的額外交通需求。

在經濟效益方面,南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務,是市區中罕見地沒有鐵路的地方,南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展(例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃),促進香港旅遊業。在南區鐵路沿綫的物業將因鐵路而提升價值。

註釋及參考資料

  1. 《Hong Kong Second Comprehensive Transport Study - Final Report》(香港:香港政府運輸署,1989年5月),第137-138頁
  2. 《Hong Kong Second Comprehensive Transport Study - Final Report》,第143-144頁
  3. 《Railway Development Study - Public Consultation Document》(香港:香港政府運輸科,1993年4月),第14頁
  4. 《Railway Development Strategy》(香港:香港政府運輸科,1994年12月)
  5. 立法會交通事務委員會會議紀要,立法會秘書處,2004年7月21日
  6. 立法會交通事務委員會:四號幹線 西港島線 南港島線,2005年2月25日
  7. 立法會參考資料摘要:地鐵西港島線和南港島線及四號幹線,2005年6月
  8. 地鐵西港島線規劃工作展開,政府新聞稿,2005年6月30日
  9. 立法會參考資料摘要 港鐵南港島線,運輸及房屋局,2007年12月19日
  10. 二零零七至零八年施政報告 - 交通基建,2007年10月10日
  11. 港鐵公司歡迎政府就南港島綫(東段)的決定,港鐵新聞稿,2007年12月19日
  12. 港鐵公司展開南港島線項目初步規劃及設計工作,政府新聞公報,2007年12月19日
  13. 港鐵南港島綫(東段)初步設計階段修訂方案,港鐵公司,2008年9月
  14. 南港島綫(東段)項目刊憲,政府新聞公報,2009年7月24日
  15. 行政會議批准興建南港島線(東段),政府新聞公報,2009年7月24日
  16. 南港島線(東段)進度報告及主要基建工程的撥款申請,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2010年12月6日
  17. 南港島綫(東段)項目協議/觀塘綫延綫項目協議,港鐵公司,2011年5月18日
  18. 港鐵南港島綫(東段)及觀塘綫延綫簽署工程項目及委託協議,港鐵新聞稿,2011年5月18日
  19. 南港島線(東段)及觀塘線延線即將動工,政府新聞公報,2011年5月18日
  20. 南港島綫(東段)通訊:二零一二年五月》,港鐵公司,二零一二年五月
  21. 四分鐘從市中心直逹港鐵海洋公園站,港鐵新聞稿,2013年12月9日
  22. 港鐵南港島綫(東段)列車抵港,港鐵新聞稿,2014年2月26日
  23. 南區區議員參觀港鐵南港島綫(東段)新列車,港鐵新聞稿,2014年3月18日
  24. 南港島綫及觀塘延綫延遲 運房局稱積極跟進,香港電台,2014年6月12日
  25. 港鐵公司匯報南港島綫和觀塘綫延綫最新工程進展,港鐵新聞稿,2014年6月12日
  26. 南港島綫(東段)項目鐵路維修車廠平頂,港鐵新聞稿,2014年6月24日
  27. 港鐵南港島綫(東段)南風隧道貫通,港鐵新聞稿,2014年10月20日
  28. 西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2015年8月
  29. [1],Facebook專頁MTRiders,2015年2月6日
  30. 南區區議會:南港島綫(東段)項目雙週進度報告(截至二零一六年十月中),港鐵公司,2016年10月
  31. 港鐵宣布南港島綫東段年底如期通車 確實日期再公布,香港電台,2016年11月10日
  32. 基哥帶隊遊黃竹坑站 自動列車識瞓覺?,蘋果日報,2016年11月21日
  33. 南港島線1228有得搭 又要「磨合」唔係啩,蘋果日報,2016年12月5日
  34. 港鐵南港島綫開幕禮 梁國雄等人到海洋公園站外示威,香港電台,2016年12月19日
  35. 南港島線開放日 居民讚利東站比想象中方便,文匯報,2016年12月24日
  36. 港鐵南港島綫通車 鐵路迷到海怡半島站坐頭班車,無綫新聞,2016年12月28日
  37. 頭班開車前曾響警號未能關門 港鐵:有人觸動幕門安全裝置,蘋果日報,2016年12月28日
  38. 南港島綫列車閃燈路綫圖的真實攝影相片
  39. 機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億,蘋果日報,2013年09月26日
  40. 帶你進入港鐵南港島線中國製列車 (樣版車),YouTube用戶Slytherin PONG,2013年9月9日
  41. 南港島綫列車「超時空」現東涌 無駕駛室 車頭景觀佳,蘋果日報,2013年09月12日
  42. 「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱,該山是玉桂山的副峰,標高143米。因政府路牌多將玉桂山指向該峰,故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。
  43. 南港島綫故障 港鐵強調與全自動操作系統無關,無綫新聞,2016年12月29日
  44. 南港島綫停電延誤31分鐘罰百萬,星島日報,2017年01月14日
  45. 南港島綫客少預期35%,蘋果日報,2017年01月14日

外部連結


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