香港鐵路大典
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北角站North Point Station)是港鐵設於港島東區北角的一個車站,地處介乎糖水道琴行街間之英皇道及其以南地段之地底,是港島綫中途站將軍澳綫總站

1985年5月31日通車的北角站乃當時全港最深的地鐵站,月台深入地表下38米,現時是港鐵系統中第五深的車站[2]

車站象徵[]

北角站原有部分大部分範圍以橙黃色作車站配色,但港島綫月台候車部分採用橙色焗漆板,與包括月台中央通道在內的其餘部分採用不同顏色[3]將軍澳綫擴建部分則採用與港島綫月台相同橙色焗漆板,其後每當有設施改動(例如加設廣告電視)就會將受影響範圍更換為橙色焗漆板。

與其他港島綫地底車站一樣,此站港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字,以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感[4]。相隔十多年後啟用的觀塘綫(今將軍澳綫月台)與港島綫月台同屬圓管形月台,不過前者其直徑較大而曲率較小。雖然如此,兩者仍採用相同曲率的弧形焗漆板裝飾牆身,並印上區傑棠書法字體。

車站結構[]

樓層及設施分布[]


G 書局街 出口:B1(升降機)
地面 出口:A1、A2、B1、B3、B4
- 閣樓 獨立型商店、通道往出口及大堂
出口:A3、A4、B2
L1 大堂 客務中心、商店、自助設施、數碼服務站洗手間
- 閣樓 電梯轉換空間(只限下行)、流動裝置充電設施
L2
上層月台
2號月台 港島綫堅尼地城
4號月台 將軍澳綫落客月台
L3
下層月台
1號月台 港島綫柴灣
3號月台 將軍澳綫寶琳康城

月台[]

NOP InC

北角站月台轉車通道(2009年6月)

車站建成初期只設有兩個側式月台供港島綫使用,現時共有4個月台,採用非開放式的島式月台

地鐵展開將軍澳支綫工程的同時,亦進行「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」,於此站原有月台以南增建兩個新月台,供觀塘綫(今將軍澳綫)使用,設有四條與三條筆直的轉車通道,讓乘客便捷地往對面港島綫相同方向月台。由於港島綫月台位處英皇道地底,而將軍澳綫下行和上行月台分別建於七姊妹道(並向西伸延至新都城大廈地底)及其南側樓宇地底,兩綫月台之間距離較遠,轉車乘客需要步行一段距離才能到達對面月台,但仍遠較鰂魚涌站轉車方便。

新月台於2001年9月27日啟用,乘客能在此站作順向跨月台轉車

上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
通道
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
通道
3號月台:將軍澳綫寶琳康城[5]方向(左邊車門)→
Rail2

大堂[]

NOP Con

北角站大堂(2009年6月)

此站設有一個大堂於樂嘉中心地底。

大堂入閘及出閘動綫以客務中心分隔,兩者各有扶手電梯通往月台,另有通道在客務中心後面連接兩區。

因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用,導致當時地鐵人手不足,地鐵在2005年外判此站的客務中心,由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。

出口[]

Nop exit b1

北角站B1出口(2009年7月)

此站設有8個出口,當中四個圍繞樂嘉中心地庫車站大堂而設,名為B1至B4出口;另有四個出口離車站大堂較遠,沿書局街鋪設的行人隧道連接馬寶道渣華道一帶,名為A1至A4出口。

其中B2出口連接樂嘉中心地庫的麥當勞餐廳;而A3出口直接通往國賓商場地庫,由於該商場地庫以單一商舖形式出租,故該出口是否開放取決於該店舖的營業時間;早於九十年代中期該舖位已空置,引致A3出口一度無限期關閉。直至2011年該舖位再度租出,出口亦已於3月重開[6]

只服務單一店舖而非貫穿商場通道範圍的車站出口在港鐵網絡中頗為罕見,其餘兩個出現相若情況的車站分別是青衣站4號月台的G出口(只通往馬莎百貨)及黃埔站東大堂的D1出口(只通往AEON STYLE 黃埔)。

以下按照車站出口指示牌所顯示的內容排列:

北角站出口資料
出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 1 渣華道 渣華道國賓大廈地下
  • 中國旅行社
  • 消費者委員會
  • 海關總部大樓
  • 香港基督教服務處
  • 宜必思香港北角酒店
  • 渣華商業中心
  • 渣華道
  • 渣華道市政大廈
  • 北角碼頭
  • 北角街坊會陳樹渠大會堂
  • 和富中心 / 和富薈
  • 粵華酒店
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 2 渣華道國賓大廈地下
  • 啟基學校
  • 春秧街
  • 樂群社會服務處
  • 馬寶學林
  • 寶馬花園
  • 馬寶道
  • 麗東軒
  • 書局街
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 3 國賓商場地庫
  • 國賓商場
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 4 華滙中心地庫
  • 華滙中心
  • 職業安全健康局
  • 樂施會
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 1 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 英皇道 英皇道460-470號樂嘉中心地下
書局街交界處
  • 華豐國貨
  • 英皇道
  • 僑冠大廈
  • 新都城大廈
  • 新都城百貨公司
  • 樂嘉中心
  • 新光戲院大劇場
  • 華懋交易廣場二期(設有升降機及失明人士引導徑往返地面)
此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 2 樂嘉中心地庫麥當勞餐廳 (無) 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 3 英皇道460-470號樂嘉中心地下
  • 健威花園
  • 香港大學專業進修學院
  • 基督教國際神召會
  • 港運城
  • 琴行街
  • 樂嘉中心
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 4 七姊妹道樂嘉中心地下
  • 百褔花園
  • 富雅花園
  • 明慧國際幼兒園暨幼稚園
  • 丹拿花園
  • 丹拿道
  • 雋悅
  • 七姊妹道
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
圖例:此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口為輪椅使用者出入口 輪椅使用者出入口
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑

商店及自助服務[]

本站設有7間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

此站設有數碼服務站終端機供MTR Mobile用戶列印禮品換領券。

車站藝術[]

四組車站藝術品,分佈於北角站月台、大堂及出口。

北角站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 描述 位置
《明亮》Lumina 楊子榮 VE板 作品以抽象色彩為裝飾,與中國傳統陶瓷的柔和光澤互相輝映 大堂與B出口之間電梯牆
車站控制室前
《錨》
《環》 作品象徵著現代的資訊科技,恆久不止地循環轉動 上層月台轉綫通道地上
B出口地上
《我愛北角,
北角是我家》
何弢及北角區兒童 壁畫 2001年,由香港著名建築師及藝術家何弢博士策劃,超過70位小朋友分別描繪北角多采多姿的生活印象,經過何弢博士編繪而融合成北角站的一幅巨型壁畫,展現他們對本地社區的認識、熱愛和尊重。 A出口通道牆壁

列車服務[]

北角站是港島綫中途站將軍澳綫的下行總站,乘客可在此站乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地,或乘搭將軍澳綫列車,往返將軍澳新市鎮、九龍東部等地。

港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
將軍澳綫路綫
坑口 寶琳
 
北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
康城
北角站列車服務時間表
車站開放時間:05:56 - 01:22
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
港島綫
上行 柴灣 06:19 01:09
下行 堅尼地城 06:06 00:47
將軍澳綫
上行 寶琳 06:13 01:12
康城
(需於將軍澳轉車)
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

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將軍澳綫以此站為其西端總站,列車抵達此站4號月台卸客後會駛入此站西面的越位隧道,調頭後駛往3號月台重新上客。在將軍澳綫現行車務安排下,北角站僅在星期一至六繁忙時間設有往返康城站的班次,大致以「2+1」(每兩班往返寶琳列車後開出一班往返康城列車)分佈。於其餘時間往返此站與康城的乘客,需在調景嶺站將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。

車站票務[]

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

北角站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)
特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者 / 殘疾人士八達通 小童八達通 / 二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
寶馬山、香港樹仁大學 城巴2785 琴行街,英皇道 MTR Exit Logo smallMTR Exit BMTR Exit 3

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷,此站將不提供港鐵免費接駁巴士,港鐵服務中斷期間請使用其他交通工具。


車站歷史[]

早期規劃[]

北角站早在1967年發表的《香港集體運輸研究》已見諸地鐵港島綫之規劃當中,該計劃以及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》提議興建的北角站,位置皆與現今的北角站相近,在介乎糖水道書局街間之英皇道地底。

顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低,建議港島綫一半班次以此為東面總站,而車站採用島式月台設計,除方便短途列車調頭折返外,亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念[7]

港島綫路綫(1967年計劃,已被取代)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
港島綫路綫(1970年計劃,已被取代)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中

車站興建[]

1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案,將北角站略向東擴展,改為分上下兩層設兩個側式月台。北角站由李景勳建築師事務所設計,交由保華建築有限公司承建月台,車站大堂(第434號合約)和書局街行人隧道(第319號合約)則由禮頓建築(亞洲)有限公司負責。

全長250米、深45米的港島綫北角站於1983年3月動工,運用炸藥開挖法建造隧道,大堂則以明挖方式興建。工程期間共使用105公噸炸藥,挖出122,000立方米泥石,並注入42,000立方米混凝土。[8]

1985年5月31日港島綫通車,北角站亦同步啟用。

紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程[]

受制於車站設計,自1989年東區海底隧道通車、觀塘綫伸延過海至鰂魚涌起,鰂魚涌轉車站的使用量迅即超出預算。港府早在1994年鐵路發展策略》中已提出於觀塘綫港島綫間增設多一個轉綫站,以紓緩鰂魚涌站現有的擠擁問題,並應付日後將軍澳支綫帶來的額外轉綫人流。《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站,後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站,與港島綫進行跨月台轉車,以便提供效率高、容量大的轉綫安排[9]

「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」於1997年9月動工,涉及將觀塘綫管道延長4.2公里至北角站,現有車站大堂以南近七姊妹道地底增建月台,以及在炮台山道興建一段越位隧道,取代鰂魚涌站原有越位隧道;工程亦涉及在七姊妹道與書局街交界處建造機房大樓與設置緊急出口,以及興建連接北角站新舊月台的地下轉車通道[10]

工程進行期間,區內十多幢樓宇報稱受工程影響,外牆出現細小裂紋,以及大廈局部地方因鋼筋銹蝕而導致混凝土剝落。這些大廈包括明苑中心、康威大廈、新都城大廈、錦明園、美輪大廈、樂嘉中心、昌輝閣、昌明洋樓、幸福大樓、東發大廈、昌苑、雅利閣、兆景大廈、寶城閣、富家閣、愛琴軒和建明閣。其中7幢大廈的住戶更另行向政府提交申訴,指稱地鐵工程對其樓宇造成結構性損毀。

經地鐵公證行查核後,大部分索償個案所指的損毀,與地鐵工程並無直接關係。只有25宗個案,地鐵公證行考慮過樓宇接近施工地點的程度、施工形式和損毀類別後,同意在不影響地鐵公司權益和不負上任何法律責任的情況下,向有關住戶提出以特惠金形式作出補償[11]

有關工程於2001年竣工,北角站新增部份於9月27日下午3時正式開始運作[12],由政務司司長曾蔭權、運輸局局長吳榮奎、運輸署署長霍文、地鐵公司主席蘇澤光、車務總監祁輝(Phil Gaffney)、工程總監柏立恆(R.J. Black)以及區議員、地區人士等嘉賓主持北角站轉車站啟用儀式[13],亦代表觀塘綫鰂魚涌延長至北角

9月29日起一個月內,地鐵公司分四個階段在北角轉車站兩個月台向乘客派發洗衣粉、護髮素、二合一洗頭水護髮素試用裝贈品,以吸引市民使用新轉車站。該公司當時預計每日會有100 000人次於北角站轉綫,當中19,000人次屬早上繁忙時間的車程,而新轉車站將在15年(2016年)後出現飽和[14]

然而,觀塘綫列車行走於北角與油麻地間的日子並不長,鰂魚涌紓緩擠塞工程某程度上亦僅屬預備日後將軍澳支綫通車之用。一俟將軍澳支綫啟用,新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫將軍澳支綫(作為工程項目)第一期於2002年8月18日啟用,將軍澳綫(作為地鐵行車綫)提前在8月4日開始載客行走北角至油塘一段,而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站(後於8月18日延長至調景嶺為東端永久終點站),觀塘綫北角總站的角色在不足一年後結束。

增建設施[]

月台幕門

地鐵公司2000年6月宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站港島綫月台於2004年完成安裝月台幕門

歷年事故[]

  • 2013年1月24日:上午10時45分,港鐵北角站將軍澳綫上客月台(3號月台)的月台幕門發生短路起火(約第2卡位置)。事故期間,港島綫列車不停北角站,將軍澳綫過海服務亦暫停,服務約於下午1時30分回復正常。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷
1985年5月31日1986年5月22日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫金鐘方向(左邊車門)
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
1986年5月23日2001年9月26日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫上環方向(左邊車門)
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
2001年9月27日2002年8月3日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫上環方向(左邊車門)
4號月台:觀塘綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:觀塘綫油麻地方向(左邊車門)→
Rail2
2002年8月4日8月17日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫上環方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫油塘方向(左邊車門)→
Rail2
2002年8月18日2009年7月25日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫上環方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳方向(左邊車門)→
Rail2
2009年7月26日2014年12月27日的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫上環方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳康城方向(左邊車門)→
Rail2
2014年12月28日將軍澳綫南延綫通車前的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳康城方向(左邊車門)→
Rail2
將軍澳綫南延綫通車後的月台配置
上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳第137區方向(左邊車門)→
Rail2

未來發展[]

北港島綫[]

按建議中的北港島綫的最新建議,北港島綫第一期會將將軍澳綫北角站向西延伸至會展站,連接東鐵綫,讓東鐵綫乘客可以更快捷地前往港島東。

北港島綫第一期通車後北角站的月台配置如下:

上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫會展方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳康城方向(左邊車門)→
Rail2

北港島綫全綫通車後,北角站會成為東涌綫中途站,現時最可行的方案為將軍澳綫北角站會展站延伸至香港站東涌綫直通運作。

北港島綫路綫(直通方案)
第137區 康城
 
將軍澳 調景嶺 油塘 鰂魚涌 北角 會展 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 小蠔灣 東涌東 東涌 東涌西
寶琳 坑口

北港島綫通車後北角站的月台配置如下:

上層月台(L2)
Rail2
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
3號月台:東涌綫東涌西方向(右邊車門)
Rail2
下層月台(L3)
Rail2
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
4號月台:東涌綫寶琳康城方向(左邊車門)→
Rail2

其他[]

  • 2019年7月30日:有市民於上午7時半開始再次發起港鐵不合作運動,阻礙車門關閉,分別令觀塘綫觀塘站調景嶺站以及港島綫鰂魚涌站銅鑼灣站列車服務一度暫停,及後至上午11時許,港鐵宣佈列車受阻的事故已妥善處理,列車服務逐步回復正常[15]。港鐵總經理(特別職務)鄭群興表示,今早荃灣線、觀塘線、港島線和將軍澳線都收到零星阻礙列車開出的個案,月台上的安全掣,以及列車的緊急掣,分別被拉動76次及47次[16]
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註釋及參考資料[]

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
  2. 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台(現已撥歸將軍澳綫)深達42米,取代北角站成為全地鐵最深的車站;而20142016年相繼投入服務的香港大學西營盤站金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌站將軍澳綫月台深入地底。
  3. 80年代地鐵站,當時每個站色彩仲係好簡潔清晰,可以見返當年售票機,星仔仲介紹好多地鐵站之最,最大最細既地鐵站,最長最短既自動電梯,最高既地鐵站等(周星馳)〉,YouTube。
  4. 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎 港島線各站大字 陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。
  5. 於非繁忙時間,前往康城站的乘客須於將軍澳站轉乘前往康城的列車。
  6. 北角站 A3 出口重開〉,香港交通.資訊網。
  7. 香港集體運輸研究》,1967年。
  8. 地下鐵路公司,《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》(香港:地下鐵路公司,1985年),第41-43頁。
  9. 立法局交通事務委員會會議紀要〉,立法局交通事務委員會,1996年10月23日。
  10. 紓緩魚涌乘客擠塞工程〉,地下鐵路有限公司(存檔)。
  11. 立法會十八題:地鐵公司擴建工程對附近建築物的影響〉,香港特別行政區政府新聞公報,2000年5月25日。
  12. 〈北角站轉車省時四分鐘 每日十萬名地鐵客稱便〉,《蘋果日報》,2001年9月28日。
  13. 〈千億鐵路創三萬六職位 曾蔭權稱增六條路線全港七成人口可步行到站 大大改善環境質素〉,《文匯報》,2001年9月28日。
  14. 〈耗資千億發展鐵路創三萬六職位〉,《成報》,2001年9月28日。
  15. 【港鐵不合作運動】港鐵逐步回復正常 示威者紅磡解散〉,《香港01》,2019年7月30日。
  16. 【港鐵不合作運動】港鐵:四線被按123次緊急掣 一列車停逾1小時〉,《香港01》,2019年7月30日。

外部連結[]

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