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香港鐵路大典

北角站

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北角
North Point
NOP Pla 3.jpg
北角站3號月台
車站名稱
中文站名 北角站
英文站名 North Point Station
英文代號 NOP
售票機數碼 095
車站位置
車站位置 東區英皇道、糖水道及琴行街交界之間
街道圖 北角站街道圖
位置圖 北角站位置圖
車站佈置
車站色系 橙黃色港島綫月台、大堂)
橙色將軍澳綫月台)
書法字 有,在此站月台
列車服務
途經路綫 港島綫將軍澳綫
車站服務時間 05:56 - 01:22
列車服務時間 06:06 - 01:12
接駁公共交通 巴士電車、的士、渡輪
啟用日期 1985年5月31日
結構及設施
車站用途 中途站港島綫
總站將軍澳綫
車站類型 地底車站
月台類型 島式疊式月台
月台數目 4個
出口數目 8個
升降機數目 1(已入閘區)
1(B1出口)
扶手電梯數目 10(已入閘區)
8(非付費區)
樓梯數目 2
商店數目[1] 2
NOP platform handwriting(coloured).png
北角站車站書法字

北角站North Point Station)是港鐵設於港島東區北角的一個車站,地處介乎糖水道琴行街間之英皇道及其以南地段之地底,是港島綫中途站將軍澳綫總站

1985年5月31日通車的北角站當時是全港最深的地鐵站,月台深入地表下38米,現時則是港鐵系統中第五深的車站。[2]

車站象徵

北角站原有部分以橙黃色作車站配色,將軍澳綫擴建部分則採用橙色焗漆板。

與其他港島綫地底車站一樣,此站港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字,以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。[3]相隔十多年後啟用的觀塘綫(今將軍澳綫月台)雖非呈圓管狀,亦採用與港島綫月台設計相近的弧形焗漆板裝飾牆身,並印上區傑棠書法字體。

車站結構

樓層及設施分布

G 書局街 出口:B1(升降機)
地面 出口:A1、A2、B1、B3、B4
- 閣樓 獨立型商店、通道往出口及大堂
出口:A3、A4、B2
C/L1 大堂 客務中心、商店、自助設施
L2
上層月台
2號月台 港島綫堅尼地城
4號月台 將軍澳綫落客月台
L3
下層月台
1號月台 港島綫柴灣
3號月台 將軍澳綫寶琳康城

月台

NOP InC.JPG

北角站月台轉車通道

現時此站共有4個月台,並以非開放式的島式月台排列。車站建成初期只設有兩個側式月台供港島綫使用,後來地鐵展開「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」,於此站原有月台以南同層增建兩個月台,供觀塘綫(今將軍澳綫)使用,於2001年9月27日啟用,乘客能在此站作順向跨月台轉車

由於港島綫月台位處英皇道地底,而將軍澳綫的下行和上行月台分別建於七姊妹道(並向西伸延至新都城大廈地底)及其南側樓宇的地底,兩綫月台之間距離較遠,轉車的乘客需要走較遠距離才能到達對面月台上車,但仍較於鰂魚涌站轉車方便。將軍澳綫上層落客及下層上客月台分別設有四條及三條筆直的轉車通道通往港島綫同方向月台。

上層月台(L2)
Rail2.png
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫落客月台(右邊車門)
Rail2.png
下層月台(L3)
Rail2.png
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳康城[4]方向(左邊車門)→
Rail2.png

大堂

NOP Con.JPG

北角站大堂

此站設有一個大堂於樂嘉中心地底。

大堂入閘及出閘動綫以客務中心分隔,兩者各有扶手電梯通往月台,但有通道在客務中心後面連接兩區。

出口

Nop exit b1.JPG

北角站B1出口

此站設有8個出口,當中四個圍繞位於樂嘉中心地庫的車站大堂設置,命名為B1至B4出口;另有四個出口離車站大堂較遠,經沿書局街敷設的行人隧道連接馬寶道渣華道一帶,命名為A1至A4出口。

此站的B2出口連接樂嘉中心地庫的麥當勞餐廳;而A3出口直接通往國賓商場地庫,由於該商場地庫以單一商舖形式出租,故該出口是否開放取決於該店舖的營業時間,近年該舖位曾因無人承租而空置,A3出口因而一度無限期關閉,現時該舖位再度租出,出口因而重開。只服務單一店舖(而非商場通道範圍)的出口在港鐵網絡中頗為罕見,另一個出現相若情況的車站是青衣站4號月台的G出口(只通往馬莎百貨)。

以下按照車站出口指示牌所顯示的內容排列:

出口 名稱 出口所在街道及/或建築物 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 1.png 渣華道 渣華道國賓大廈地下 中國旅行社、消費者委員會、海關總部大樓、香港基督教服務處、宜必思香港北角酒店、渣華商業中心、渣華道、渣華道市政大廈、北角碼頭、北角街坊會陳樹渠大會堂、和富中心 / 和富薈、粵華酒店
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 2.png 渣華道國賓大廈地下 啟基學校、春秧街、樂群社會服務處、馬寶學林、寶馬花園、馬寶道、麗東軒、書局街
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 3.png 國賓商場地庫 國賓商場
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 4.png 華滙中心地庫 華滙中心、職業安全健康局、樂施會
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 1.png 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 英皇道 英皇道460-470號樂嘉中心地下
書局街交界處
華豐國貨、英皇道、僑冠大廈、新都城大廈、新都城百貨公司、樂嘉中心、新光戲院大劇場、華懋交易廣場二期(設有升降機及失明人士引導徑往返地面)
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 2.png 樂嘉中心地庫麥當勞餐廳
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 3.png 英皇道460-470號樂嘉中心地下 健威花園、香港大學專業進修學院、基督教國際神召會、港運城、琴行街、樂嘉中心
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 4.png 七姊妹道樂嘉中心地下 百褔花園、富雅花園、明慧國際幼兒園暨幼稚園、丹拿花園、丹拿道、雋悅、七姊妹道
圖例:此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口為輪椅使用者出入口 輪椅使用者出入口
出口設有之無障礙設施此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口設有升降機 升降機

商店及自助服務

本站設有6間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

此站設有會員服務站終端機供港鐵友禮會會員辦理會務手續及列印禮品換領券。

列車服務

北角站是港島綫中途站將軍澳綫的下行總站,乘客可在此站乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地,或乘搭將軍澳綫列車,往返將軍澳新市鎮、九龍東部及港島北岸等地。

港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
將軍澳綫路綫
坑口
 
北角 油塘 將軍澳 寶琳
鰂魚涌 調景嶺
康城
北角站列車服務時間表
車站開放時間:05:56 - 01:22
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
港島綫
上行 柴灣 06:19 01:09
下行 堅尼地城 06:06 00:47
將軍澳綫
上行 寶琳 06:13 01:12
康城
(需於將軍澳轉車)
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

將軍澳綫以此站為其西端總站,列車抵達此站4號月台卸客後會駛入此站西面的越位隧道,調頭後駛往3號月台重新上客。在將軍澳綫現行車務安排下,北角站僅在星期一至六繁忙時間設有往返康城站的班次,大致以「2+1」(每兩班往返寶琳列車後開出一班往返康城列車)分佈。於其餘時間往返此站與康城的乘客,需在調景嶺站將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。

車站票務

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票皆適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

北角站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
寶馬山、香港樹仁大學 新巴27、城巴85 琴行街,英皇道 MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 3.png

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,此站將不提供港鐵免費接駁巴士,港鐵服務中斷期間請使用其他交通工具。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

使用情況

由於北角站位於北角英皇道地底,接近私人樓宇、公共屋邨及學校,因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用此站。鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後,北角站成為一個轉車站,所以北角站分流部份往返九龍的乘客,利用此站轉乘將軍澳綫港島綫之用。

可是,此站只為將軍澳綫的乘客經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫上環炮台山沿途各站提供同層跨月台轉乘。將軍澳綫的乘客,如果經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫的太古柴灣各站,使用鰂魚涌站轉車會更方便,而並非此站。可是很多乘客為免途經鰂魚涌站冗長的轉綫通道轉綫,會選擇使用此站轉綫。

車站藝術

北角站車站藝術品數量頗多,共有四組,分佈於月台、大堂及出口。

北角站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 位置及描述
《明亮》Lumina 楊子榮 VE板 大堂與B出口之間電梯牆
車站控制室前
該作品以抽象色彩為裝飾,與中國傳統陶瓷的柔和光澤交相輝映
《錨》
《環》 上層月台轉綫通道地上
B出口地上
此作品象徵著現代的資訊科技,恆久不止地循環轉動
《我愛北角,北角是我家》 何弢及北角區兒童 油畫 A出口通道牆壁
該作品構思為兒童繪畫、素描和筆迹的組合體,用以展現他們對本地社區的認識、熱愛和尊重

車站歷史

早期規劃

此章節的主條目是地下鐵路早期計劃

北角站早在1967年發表的《香港集體運輸研究》已見諸地鐵港島綫之規劃當中,該計劃以及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》提議興建的北角站,位置皆與現今的北角站相近,在介乎糖水道書局街間之英皇道地底。因當時認為港島綫於此站以東各站客量將較低,故1967年計劃建議港島綫一半班次以此為東面總站,而車站採用島式月台設計,除方便短途列車調頭折返外,亦以容許日後部份港島綫列車分支至往觀塘的過海段為念。[5]

港島綫路綫(1967年計劃,已擱置)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
港島綫路綫(1970年計劃,已擱置)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中


車站興建

1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案,將北角站略向東擴展,並改為分上下兩層設兩個側式月台。北角站由李景勳建築師事務所設計,交由保華建築有限公司承建月台,車站大堂(第434號合約)和書局街行人隧道(第319號合約)則由禮頓建築(亞洲)有限公司負責。全長250米、深45米的港島綫北角站於1983年3月動工,其隧道運用炸藥開挖法建造,大堂則以明挖方式興建。興建期間共使用105公噸炸藥,挖出122,000立方米泥石,並注入42,000立方米的混凝土。[6]

車站啟用

當時僅為港島綫一站的北角站在1985年5月31日隨港島綫通車而啟用。

紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程

受制於車站設計問題,自1989年東區海底隧道通車、觀塘綫伸延過海至鰂魚涌起,鰂魚涌轉車站的使用量迅即超出預算。港府早在1994年鐵路發展策略》中已提出於觀塘綫港島綫間增設多一個轉綫站,以紓緩鰂魚涌現有的擠擁問題,並應付日後將軍澳支綫帶來的額外轉綫人流。《鐵路發展策略》建議的額外轉綫站為天后站,惟後來地鐵轉而建議將觀塘綫延長至北角站,與港島綫於北角實行跨月台轉車,以便提供效率高、容量大的轉綫安排。[7]

「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」於1997年9月,涉及將觀塘綫管道延長4.2公里,至北角站於現有大堂以南的七姊妹道一帶地底增建的月台,以及興建末端在炮台山道越位隧道,取代鰂魚涌站原有的越位隧道。工程亦涉及在七姊妹道與書局街的交界處興建一機房大樓,設置緊急出口,以及興建連接北角站新舊月台的地下轉車通道。[8]

有關工程於2001年竣工,北角站的新增部份於2001年9月27日下午3時正式開始運作,[9]觀塘綫由鰂魚涌延長至北角;北角站轉車站啟用儀式由政務司司長曾蔭權、運輸局局長吳榮奎、運輸署署長霍文、地鐵公司主席蘇澤光、車務總監祁輝(Phil Gaffney)、工程總監柏立恆(R.J. Black)以及區議員、地區人士等嘉賓主禮。[10]9月29日起的一個月,地鐵公司曾分四個階段在北角轉車站的兩個轉車月台向乘客派發洗衣粉、護髮素及二合一洗頭水護髮素的試用裝贈品,以吸引市民使用新轉車站。該公司當時預計每日會有100,000人次於北角站轉綫,當中19,000人次屬早上繁忙時間的車程,而新轉綫站將在15年(2016年)後出現飽和。[11]

然而,觀塘綫列車行走於北角與油麻地間的日子不長,紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程某程度上亦僅屬預備日後將軍澳支綫通車的安排,一俟將軍澳支綫啟用,該工程新建之路段連同原有的東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫將軍澳支綫(作為工程項目)第一期於2002年8月18日啟用,將軍澳綫(作為地鐵行車綫)提前在同年8月4日開始載客行走北角至油塘一段,而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站,結束北角站作為觀塘綫總站不足一年的日子。

增建設施

月台幕門

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站港島綫月台的月台幕門2004年完成安裝。

歷年事故

  • 2013年1月24日:上午10時45分,港鐵北角站將軍澳綫上客月台(3號月台)的月台幕門發生短路起火(約第2卡位置)。事故期間,港島綫列車不停北角站,將軍澳綫過海服務亦暫停,服務約於下午1時30分回復正常。

歷年月台變遷

未來發展

北港島綫

北港島綫通車後,北角站會成為將軍澳綫中途站北港島綫路綫(將軍澳綫部分)如下:

將軍澳綫路綫(建議中,預計2026年落成)
坑口
 
添馬 銅鑼灣北 鰂魚涌 調景嶺 寶琳
會展 北角 油塘 將軍澳
康城

北港島綫通車後北角站的月台配置如下:

上層月台(L2)
Rail2.png
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)
4號月台:將軍澳綫添馬方向(右邊車門)
Rail2.png
下層月台(L3)
Rail2.png
1號月台:港島綫柴灣方向(右邊車門)→
3號月台:將軍澳綫寶琳康城[4]方向(左邊車門)→
Rail2.png

註釋及參考資料

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  2. 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台(今撥歸將軍澳綫)深達42米,取代北角站成為全地鐵最深的車站;而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站西營盤站金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。
  3. 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎 港島線各站大字 陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。
  4. 4.0 4.1 於非繁忙時間,前往康城站的乘客須於將軍澳站轉乘前往康城的列車。
  5. Freeman, Fox (1967). Hong Kong Mass Transport Study: Report Prepared for the Hong Kong Government. Hong Kong: Government Printer.
  6. 地下鐵路公司,《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》(香港:地下鐵路公司,1985年),第41-43頁。
  7. 立法局交通事務委員會會議紀要,1996年10月23日。
  8. 地鐵公司,〈https://web.archive.org/web/20010215080005/http://www.mtrcorp.com/extensions/chi/index.html 紓緩魚涌乘客擠塞工程]〉。
  9. 〈北角站轉車省時四分鐘 每日十萬名地鐵客稱便〉,《蘋果日報》,2001年9月28日。
  10. 〈千億鐵路創三萬六職位 曾蔭權稱增六條路線全港七成人口可步行到站 大大改善環境質素〉,《文匯報》,2001年9月28日。
  11. 〈耗資千億發展鐵路創三萬六職位〉,《成報》,2001年9月28日。
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