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北港島綫
North Island Link[1]
NIL Map
北港島綫路綫圖
路線資訊
路綫代碼 NIL
營運資訊
通車日期 建議中
技術資料

北港島綫North Island Link/North Island Line[1])是政府建議中的鐵路綫,將現有東涌綫將軍澳綫沿港島北岸延伸,提供額外東西行鐵路服務,以紓減港島綫的壓力,並且把過海乘客分流往東涌綫將軍澳綫及2021年後之東鐵線,以紓緩荃灣綫彌敦道走廊的擠迫。

根據最新發表的《鐵路發展策略2014》,本路線可視為東涌綫將軍澳綫於香港島的延伸。初步建議落實時間[2]為2021至2026年,採取「交匯」方案。

歷史

1993年,政府運輸科發表《鐵路發展研究》公眾諮詢文件,首次建議北港島綫。當時建議的方案為一個中型鐵路系統,由香港站添馬會展維園來往天后站,並於會展站與當時建議的南港島綫方案交匯。預計約於2011年投入服務,造價23億港元。

2000年「換綫」方案

運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》,建議兩條港島鐵路延線--西港島綫北港島綫

其中北港島綫的規劃,是為紓緩港島綫荃灣綫的擠迫情況,成為東涌綫將軍澳綫的延伸。東涌綫香港站添馬會展維園延伸,連接港島綫炮台山柴灣站(不經天后站);將軍澳綫北角站延伸連接港島綫(及西港島綫天后站堅尼地城站(不經炮台山站)。港島綫將一分為二,併入東涌綫將軍澳綫

應政府要求,地鐵公司在2001年7月16日提交北港島綫及西港島綫的項目建議。翌年4月,地鐵公司考慮到人口預測的變化,擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變,以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案,因此提交港島綫延綫的修訂建議。

根據政府2003年初的評估,鑑於擬議中區至灣仔填海計劃規模縮小,使相關寫字樓整體樓面面積減少30%;加上西區發展計劃尚未明朗,導致居住和就業人口有所減少,港島綫銅鑼灣段和荃灣綫彌敦道段直至2016年仍有載客餘量。因此,把北港島綫押後至2016年後落成,對鐵路網或道路交通不會構成壓力。而由於就業人口預測減少,以及沙田至中環綫的實施,即使由上環站至寶翠園的西港島線第一期南港島綫通車後乘客量有所增加,港島綫荃灣綫在2016年仍有載客餘量。[3]

因此,政府決定沒有需要在《策略2000》建議的2008至2012年間建成北港島綫,並預留用地以作鐵路工程。[4]

定綫

東涌綫路綫(未來發展)(2000/2013,已被取代)
柴灣 杏花邨 筲箕灣 西灣河 太古 鰂魚涌 北角 炮台山 銅鑼灣北 會展 添馬 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 東涌


將軍澳綫路綫(未來發展)(2000/2013,已被取代)
坑口
 
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳 寶琳
康城
優點
  • 令新界南、觀塘、將軍澳和離島區等居民來往港島區減少轉車次數,更加方便。
  • 減輕金鐘站以至整條港島綫的負荷,達致分流效果。
缺點

2013年「交匯」方案

2013年,路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢。當中北港島綫除了上述的「換綫」方案外,另新增一個「交匯」方案,東涌綫將軍澳綫各延伸至添馬站銅鑼灣北站以作交匯,中途設會展站,所屬路綫視乎最終交匯車站。港島綫維持現狀,不會一分為二。

2014年,政府發表《鐵路發展策略2014》,採納「交匯」方案,並建議以添馬站作交匯點。

東涌綫路綫(未來發展)
添馬 香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 東涌


東涌綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 東涌 Tung Chung TUC 昂坪360 1998年6月22日
Dot1 欣澳 Sunny Bay SUN 迪士尼綫 2005年6月1日
Dot1 青衣 Tsing Yi TSY 機場快綫 1998年6月22日
Dot1 荔景 Lai King LAK 荃灣綫 [LAK]
Dot1 南昌 Nam Cheong NAC 西鐵綫 2003年12月16日
Dot1 奧運 Olympic OLY 1998年6月22日
Dot1 九龍 Kowloon KOW 機場快綫
Dot1 香港 Hong Kong HOK 機場快綫
荃灣綫港島綫中環站
Dot2 添馬 Tamar TAM 將軍澳綫 預計2026年
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
註釋


將軍澳綫路綫(未來發展)
坑口 寶琳
 
添馬 會展 銅鑼灣北 北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
a
康城


將軍澳綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 康城 LOHAS Park LHP 2009年7月26日
Dot1 寶琳 Po Lam POA 2002年8月18日
Dot1 坑口 Hang Hau HAH
Dot1 將軍澳 Tseung Kwan O TKO
Dot1 調景嶺 Tiu Keng Leng TIK 觀塘綫
Dot1 油塘 Yau Tong YAT 2002年8月4日
Dot1 鰂魚涌 Quarry Bay QUB 港島綫 1989年8月6日 [ISL]
Dot1 北角 North Point NOP 2001年9月27日
Dot2 銅鑼灣北 Causeway Bay North CBN 預計2026年
Dot2 會展 Exhibition Centre EXH 東鐵綫 [EXH]
Dot2 添馬 Tamar TAM 東涌綫
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
註釋


優點

缺點

  • 對鐵路網絡的紓緩作用較為間接,未如「換綫」方案般顯著。
  • 東涌綫將軍澳綫延伸部分不能連接現有的港島綫,部分乘客與現時一樣需要轉車才可到達目的地。

外部鏈結

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 港鐵2001年前及2007至2010年曾稱為North Island Line[1][2][3],2002年至2006年及2011年至今稱為North Island Link[4][5][6];政府一直稱為North Island Line
  2. 指可能施工至竣工的時期
  3. 立法會十三題:定期檢討發展及規劃數據 以制定港島鐵路延線的發展策略,2003年2月12日
  4. 立法會參考資料摘要:港島鐵路延線、七號幹線和南港島鐵路
  5. 東涌綫,維基百科