FANDOM


九龍南綫
Kowloon Southern Line
20090815 KSL SP1900 01
西鐵綫SP1900列車停泊於紅磡站3號月台
路線資訊
路綫代碼 KSL
路綫長度 4.8 公里
車站數目 4
營運資訊
通車日期 2009年8月16日(作為西鐵綫延綫)
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac

九龍南綫(Kowloon Southern Line),是港鐵西鐵綫連接南昌紅磡站之伸延段,已於2009年8月16日通車。

概況

「九龍南環線」(Kowloon Southern Link)是《鐵路發展策略2000》建議的六個鐵路項目之一,連接西鐵南昌站與東鐵尖沙咀支綫,計劃於第三階段興建及最遲於2013年通車,即是較第一階段的沙田至中環綫,及第二階段的北港島綫西港島綫略遲;最後因為種種原因,九龍南綫成為報告中最早落實及動工興建的新鐵路。

九龍南綫是西鐵的延伸部分,連接南昌站紅磡站。其中尖東站紅磡站的路段早於2004年10月24日已通車,當時稱為尖沙咀支綫,由東鐵綫行走;尖東站設計上是為日後西鐵綫延伸到紅磡站作準備,風格較貼近西鐵綫其他車站,月台亦已安裝了月台幕門

南線誕生

政府在2001年1月9日邀請九鐵公司就九龍南環線提交工程項目建議書,九鐵公司其後在7月13日提交建議書。在計劃書中,九鐵建議應考慮在該鐵路設計中加入一個位於廣東道的車站

政府審視建議書後,在2002年9月24日邀請九鐵公司為九龍南環線進行詳細規劃和設計[1][2][3][4]。九鐵公司為九龍南環線定線期間,在介乎西九龍站(即現時柯士甸站)和南昌站之間的路段提出四個方案,包括兩個陸地隧道方案,以及兩個海底隧道方案[5][6]

  • 海底隧道方案
    • 海港城方案:與海港城沿岸現有海堤並行,然後在海運大廈、奧麗香港酒店和星光行地底向東轉入梳士巴利道;
    • 九龍角方案:經九龍角海床底下,然後在海運大廈地底向東轉入天星小輪碼頭附近的梳士巴利道;然而,九龍角填海工程會繼續進行的機會甚微,而且必定不會在計劃中的九龍南環線施工期間進行。因此,不可能在填海土地上興建一個為尖沙咀西服務的車站。
  • 陸地隧道方案
    • 九龍公園徑方案:沿九龍公園徑行走,並在基督教男青年會地底向東急轉入梳士巴利道;
    • 廣東道方案:沿廣東道行走,然後在水警總部舊址地底向東轉入梳士巴利道;建議設有兩個車站,一個是西九龍站(即現時柯士甸站),另一個是廣東道站

不過,廣東道兩旁已大廈林立。如廣東道站建造工程須與九龍南線項目工程一併進行,當局便須收回數幢現有樓宇。再者,地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內,沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業,廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。考慮到九龍南線整體交通利益,較急切的是盡快落實有關項目,故九鐵在2003年11月決定擱置即時建造廣東道站的計劃。[7]

廣東道站爭議

九龍南環線項目於2004年3月26日正式刊憲,當中並不包括廣東道站[8];在鐵路工程刊憲期內,政府共收到56項反對意見和8項查詢,其中九倉強烈要求當局闢設廣東道站。

立法會於2004年6月3日要求九鐵與九倉一同研究在海港城內加設廣東道站的可行性,政府亦限定九鐵與九倉須於11月底前要決定能否達成協議[9],同時在社會上引起激烈討論[10][11]。有立法會議員甚至提議在旺角海庭道香港管理專業協會李國寶中學附近興建車站,使九龍南環線能覆蓋富榮花園、柏景灣、帝柏海灣及海富苑4個屋苑。[12]

及後九鐵與九倉及政府三方緊密合作,共舉行了14次策劃小組會議、20次技術小組會議及15次技術工程會議,研究有關建議項目,提出兩個廣東道站建議方案:

  • 地庫方案:於現有環球金融中心地底興建車站。
  • 物業重建方案:與上述方案相同,但將車站建於毗連重建後的環球金融中心。

經過詳細研究後,政府、九倉及九鐵均同意地庫方案會對地庫以上建築物造成不能承受的風險。鑑於九倉尚未訂定重建計劃時間表,各方同意為未來建站而進行並需納入九龍南線項目之內的基本預留工程。

九倉於2004年9月23日確認傾向選擇物業重建方案,但無法承諾為重建海港城提供任何時間表。及後九鐵向九倉表示,由於其重建計劃存在不明朗因素,九鐵必須先獲得九倉承諾及保證,才可落實斥資進行預留工程;如未能得到有關的承諾,九倉須先行承擔有關工程費用,並與九鐵研究日後退款機制。

2004年12月6日,九鐵宣布九龍南線不設廣東道站,有關決定是九鐵與九倉進行多月磋商後作出,政府亦有積極參與是項磋商。[13][14]

興建與通車

經修正後的九龍南環線於2005年6月24日再次刊憲[15],全長3.8公里的鐵路工程於8月展開[16]

九鐵於2006年8月16日舉行隧道鑽挖機啟動典禮,標誌着九龍南線隧道工程正式展開。該台隧道鑽挖機名為「小龍女」,全長80米,用以鑽挖由廣東道與柯士甸道交界延伸至梳士巴利道喜來登酒店外的九龍南線隧道。

首條隧道管道建造工程於2007年7月完成,鑽挖機的盾構會解裝成多個組件,然後運往佐敦的豎井,重新裝嵌後進行餘下第二條隧道管道的鑽挖工作。[17]

九鐵擱置興建廣東道站後,進而研究加強尖東站與廣東道地區的行人接駁設施,並落實建造「中間道行人隧道伸延段」,將現有中間道行人隧道由九龍酒店,伸延至現有北京道行人隧道及九龍公園徑行人隧道。新建的行人隧道內將設置數組自動人行道,及設有一部升降機通往九龍酒店外。九鐵亦會改善九龍公園徑行人隧道,於青年會旁出口增設升降機取代原來斜道,另加建扶手電梯,有關工程於2007年9月展開。[18] [19]

列車共6部(其中4部為全新列車,另外2部則為原本屬於馬鞍山綫的列車並進行擴編工程)已先後抵港,並率先於2008年5月至10月期間陸續投入西鐵綫服務。最後,九龍南綫2009年8月16日正式通車[20]

車站

九龍南綫連接南昌站尖東站,沿途只設一個新車站:柯士甸站(興建時稱為西九龍站)。

車站列表

九龍南綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期 註釋
接駁西鐵綫屯門
Dot1 南昌 Nam Cheong NAC 東涌綫 2003年12月20日 [NAC]
Dot1 柯士甸 Austin AUS 2009年8月16日
Dot1 尖東 East Tsim Sha Tsui ETS 荃灣綫尖沙咀站[TST] 2004年10月24日 [ETS]
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 東鐵綫 1975年11月30日 [HUH]
接駁沙田至中環綫大圍紅磡段及馬鞍山綫,組成屯馬綫[SCL]
註釋

列車

由於九龍南綫是西鐵綫自然延伸,順理成章地,西鐵使用之港鐵近畿川崎列車系列亦在此綫上行走。

近畿川崎列車車廂編組:

屯門方向 — D3XX(雙)-P3XX(雙)-M3XX(雙)-C3XX(雙)-H3XX(單,8卡列車專用)-M3XX(單)-P3XX(單)-D3XX(單) — 紅磡方向

Crystal Clear mimetype image
相關圖庫


相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 政府邀請九鐵就九龍南環線進行詳細規劃和設計工作,政府新聞公報,2002年9月24日
  2. 立法會參考資料摘要:九龍南環線,環境運輸及工務局,2002年9月24日
  3. 立法會交通事務委員會,鐵路事宜小組委員會:西鐵項目最新進展報告-2003年4月
  4. 立法會交通事務委員會-鐵路事宜小組委員會:有關九龍南環線的資料文件,2003年6月6日
  5. 九廣鐵路公司,GSA5100九龍南環線環境影響評估報告,行政摘要,奧雅納工程顧問香港有限公司,2005年1月
  6. 九龍南環線工程項目簡介,香港法例第499章《環境影響評估條例》第5條
  7. 九鐵擱置南環線廣東道建站,蘋果日報,2003年11月20日
  8. 第1951號政府公告,「九廣鐵路公司」-「九龍南線」,香港特別行政區政府憲報(第8卷第13期),2004年3月26日。
  9. 九龍南線進度報告,立法會交通事務委員會,2004年11月
  10. 九鐵南環線押後刊憲 廣東道站爭拗 議員盼有轉圜,太陽報,2004年12月12日
  11. 廣東道站遭否決 議員提出新方案 提議九龍公園建九鐵車站,蘋果日報,2005年1月17日
  12. 立法會十一題:九龍南環線--海庭道建站並不可行,政府新聞公報,2003年10月7日
  13. 九龍南線將不設廣東道站,九鐵公司網站,2004年12月6日
  14. 九龍倉回應及澄清九龍南線廣東道站,九龍倉網站,2005年1月7日
  15. 第2897號政府公告,九廣鐵路公司(「九鐵」)九龍南線香港特別行政區政府憲報(第9卷第25期),2005年6月24日。
  16. 港鐵九龍南線的最新進展與通車後協調公共交通服務的安排,立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會,2008年11月
  17. 九鐵新聞稿:九龍南線隧道鑽挖機的解裝及運送,2007年7月12日
  18. 中間道將伸延行人隧道,政府新聞網,2006年8月4日
  19. 九鐵在尖沙咀建全新行人隧道,九鐵新聞稿,2007年9月4日
  20. 九龍南綫八月十六日通車,港鐵新聞稿,2009年7月13日