2006年九廣鐵路公司高層人事風波，部分傳媒稱之為九鐵兵變、「倒田風暴」或「逼宮」，是九廣鐵路公司在2006年3月發生的高級行政人員人事變動事件。
背景[]
九鐵管理層的官僚管治文化及對外欠缺透明度的處事態度，過往一直為人詬病，經常被公眾批評是「退休高官俱樂部」和「獨立王國」。九鐵公司主席及行政總裁以往由同一人擔任，鑑於鐵路網絡日益擴大，乘客量日增，公眾對九鐵服務的期望亦越來越高。
2001年，時特首董建華決定把九鐵主席及行政總裁的職責及職能分開，使兩者能各司其職，互相輔助及制衡，務求令策略性規劃及日常鐵路營運均得到充分關注。當局在平安夜宣布委任田北辰為九鐵主席，任期兩年[1]；行政總裁楊啟彥表示，田北辰將獲九鐵全力支持。
至於黎文熹可說是九廣鐵路私營化的開國功臣，在1983年九鐵脫離政府成為公營機構時加入九鐵，1991年獲委任為財務總監，2000年獲委任為財務及管理高級總監，甚得行政總裁楊啟彥器重。
2003年，楊啟彥退休，九鐵原本打算全球公開招聘新行政總裁；但當時政府為了解決財赤，急忙推行兩鐵合併。九鐵董事局決定擱置招聘，由黎文熹暫時署理行政總裁一職，2003年10月底生效[2]。結果一署理便是兩年，2006年1月黎文熹曾在立法會上公開抱怨署理職位令他的工作受很大掣肘。
起因[]
事件源於2006年3月10日，九鐵署理行政總裁黎文熹連同5名總監（運輸高級總監李殷泰、新鐵路工程高級總監李鏡權、物業總監林濬、財務總監李振邦及人力資源總監簡金港生）與19名總經理聯署三封信予董事局，指控主席田北辰獨攬大權，令行政總裁無法執行職務。
署理行政總裁黎文熹首先在當日上午去信董事局，陳述公司管治出了問題，主席與行政總裁之間權責不清，指田北辰在九鐵內「管得太多」、「要求透明度過高」和「過多問責」，為前線員工帶來巨大壓力，並在信中明確表示「無法有效地跟主席為公司利益共事」。黎文熹接着與直屬5名總監會面，5人之後聯署信件予管理局聲援黎文熹，表示「堅決站在署理行政總裁的一邊，並將毫不猶豫地跟他共同進退 」。
至下午，黎文熹與總監們會見了19名總經理，然後總經理們又聯署了一封信給管理局，表示支持黎文熹。之後各總經理分別向下屬傳遞聯署信，向全體五千員工收集簽名，要求員工簽名支持黎文熹，最後管理層爭取了半數約3000名員工聯署支持。
峰迴路轉[]
風暴爆發24小時後，行政長官曾蔭權緊急召見九鐵主席田北辰，田表示在上午已向行政長官遞交辭職信，並由行政長官決定其離職日期。
田北辰宣布辭職6小時後，黎文熹會見記者，重申其行動是對事不對人，並無要求田辭職。黎表示認同田的改革理念，但認為落實改革時，須平衡透明度、專業判斷、問責及員工支持。九鐵車務員協會主席劉彩紅認為，田北辰將透明度及新文化引入九鐵，如管理層不滿主席處事風格而逼令其辭職，會影響員工士氣及九鐵的專業形象，而且九鐵與地鐵正商討合併，主席辭職會影響九鐵議價能力。
環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，在3月10日才得悉該事件。行政長官十分關注九鐵主席與管理層的紛爭，責成九鐵管理局成員要在三日內開會討論該事件，以及向行政長官提出建議。九鐵管理局成員於3月14日舉行特別會議，商討主席與管理層紛爭的解決方法。另一邊廂，20名有份簽署信件支持黎文熹的總經理和部門主管到場，在管理局會議舉行地點隔壁的會議室舉行記者招待會，公開表明支持黎文熹，作為發言人的市務總經理黎啟憲表示，田北辰離開九鐵是解決問題的可行方案。
九鐵主席田北辰出席董事局特別會議後，並無透露其去留問題，只表示會議氣氛良好、有建設性。行政長官曾蔭權表示，一向支持田北辰帶領九鐵維持高透明度、高負責性的運作。就董事局處理有關問題時，出現其他人事及紀律問題，他認為事態嚴重，已責成董事局盡快以不偏不倚的態度嚴正處理。
結局[]
黎啟憲在記者會中發言，被指是「晒馬」事件的領導者，起帶頭作用，即時被終止合約；其餘19名總經理和部門主管則遭書面警告，如在一年內重犯便會被解僱；但5名總監則沒有被追究[3]。
至於事件主角黎文熹，為體現高度問責，已於2006年3月16日向管理局呈辭，但會留任至管理局物色合適人選後才離任，確保公司正常運作和工作順利交接[4]；政府隨即委任詹伯樂出任九鐵行政總裁，任期一年[5]。黎文熹最後在同年5月離任，獲得110萬元任期終止費，另外既有薪金及等同獎金的浮動薪金也有317萬元[6]，風波終告一段落。
詹伯樂1934年生於英國，1965年來港定居，任職保華建築公司多年，參與本港多項大型基建工程；1991至1995年間曾出任港英時代工務司，負責推行新機場工程；離開公務員隊伍後隨九鐵前行政總裁楊啟彥加入九鐵，出任新鐵路工程高級工程總監，年薪達572萬元[7]。
後話[]
兩鐵合併前兩周，前九鐵主席田北辰接受無綫新聞訪問時指在人事風波後，九鐵是「一頭非驢非馬的怪物」，角色混肴，指「合併是唯一出路」[8]。
黎文熹在兩鐵合併之後的一星期，發表了報告文學「九天風雲」；講述是次兵變事件來龍去脈與一些鮮為人知的內幕。
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈政府委任九廣鐵路公司主席〉，香港特別行政區政府新聞公報，2001年12月24日。
- ↑ 〈黎文熹將出任九鐵署理行政總裁〉，九廣鐵路公司新聞稿，2003年3月31日。
- ↑ 〈晒馬帶頭人被炒 黎文熹辭職 詹伯樂掌九鐵〉，《蘋果日報》，2006年3月17日。
- ↑ 〈黎文熹辭任九鐵行政總裁〉，政府新聞網，2006年3月16日。
- ↑ 〈詹伯樂出任九鐵行政總裁〉，九廣鐵路公司新聞稿，2006年4月24日。
- ↑ 〈九鐵前高層黎文熹獲110萬「分手費」捱批〉，《蘋果日報》，2007年4月26日。
- ↑ 〈曾涉西門子醜聞 累九鐵貼一億 詹伯樂領導能力成疑〉，《蘋果日報》，2006年3月17日。
- ↑ 〈[新聞回顧] 2007-11-20 仲有唔夠兩個禮拜九鐵主席田北辰就會退落嚟，佢形容九鐵好似一隻怪物合併有利發展〉，YouTube。
外部連結[]
- 「幫九鐵拆炸彈 原來幫自己造炸彈」九鐵兵變田北辰學會低調（田北辰專訪），《蘋果日報》，2006年5月15日。