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東鐵綫
East Rail Line
ERL Single-Line After KSL
路線資訊
路綫代碼 EAL[1]

ERL(東鐵綫馬鞍山綫

路綫長度 41.5 公里
車站數目 14
營運資訊
通車日期 1910年10月1日(九廣英段)
1982年5月6日(電氣化)
行車時間 落馬洲全程:50 分鐘
羅湖全程:45 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司
(1910年至2007年)
目前派車廠 何東樓車廠
主要用車 港鐵中期翻新列車
港鐵近畿川崎列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 TBLAWS(現時)
Trainguard MT CBTCAWS(2019年1月1日起)
最高速度限制 每小時 120 公里
ERL system map
東鐵綫地形路綫圖

東鐵綫East Rail Line)為港鐵一條重鐵市區綫,是香港首條通車的重型鐵路路綫,於1910年10月1日通車,由九廣鐵路公司擁有,當時稱為九廣鐵路(英段)Kowloon-Canton Railway (British Section),簡稱九鐵/九廣英段/KCR/KCR(BS))。到1996年易名為九廣東鐵KCR East Rail,簡稱東鐵/East Rail/ER)。

九廣鐵路最後一班北行列車於2007年12月2日00:23從尖東站開出;7分鐘後,最後一班南行線列車亦由羅湖站開出,並於01:12抵達尖東站。自此,九廣鐵路網絡與地鐵網絡合併,成為港鐵一部分,以往九廣東鐵則改稱東鐵綫。在路綫圖上,此路綫採用淺藍色為代表顏色。時至今日,仍有不少香港市民稱東鐵綫為「火車」或「電氣化火車[2]

目前東鐵綫是唯一一條提供頭等車廂跨境列車服務的港鐵路綫。

路綫簡介

歷史悠久的東鐵綫,在電氣化前為香港及廣東省之間的區域鐵路,自80年代電氣化起逐漸發展為通勤鐵路。現時東鐵綫全長41.5公里,設有14個車站,當中3個為轉綫站。路綫由九龍半島南端紅磡站出發,途經九龍中部,然後進入筆架山隧道;離開隧道後東鐵綫穿越沙田、大埔、粉嶺及上水三個新市鎮,然後分出落馬洲支綫通往落馬洲站,主綫則繼續通往羅湖站

時至今日,仍有不少香港市民仍然稱之為「火車」,而較老一輩亦會稱為「電氣化火車」;部份小巴路綫將東鐵綫車站名為「火車站」;昔日,部份九巴路線目的地亦曾使用「火車站」一詞,如「旺角火車站」。

現時東鐵綫採用比利時英國信號系統,是本港唯一配備兩套信號系統的鐵路網絡。

歷史

早期策劃

九廣鐵路(英段)始於原來的「九廣鐵路」(中國稱為「廣九鐵路」),並是其中的一部份。早於1864年,曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師 Macdonald Stephenson 首先提出興建一條連接香港及中國內地鐵路的構思,可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持,有關建議一度擱置。直到1890年代,香港與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁,加上歐洲列強擴展在華的勢力,使這個構思再度重提。清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建九廣鐵路,後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後,英國在清光緒三十三年(公元 1907年)恢復九廣鐵路的興建計劃。

港英政府為了興建這條跨境鐵路,罕有地發行債券,在1907年舉債150萬英鎊,每張100鎊[3]。同年7月九廣鐵路香港段率先展開工程,而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為華、英兩段。香港境內的路段(「九廣鐵路(英段)」)屬英方建造、管理及營運;而由深圳起到廣州的一段(「九廣鐵路(華段)」)是由中方建造、管理及營運,華段線路在1949年改稱廣深鐵路。

通車初期

九廣鐵路(英段)鐵路於1910年10月1日通車,由九廣鐵路局管理。通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站沙田車站大埔車站大埔墟旗站粉嶺車站及羅湖臨時車站。當時為單線鐵路,除了九龍臨時車站外,所有車站均建有兩個月台。英段沿線並建有五條隧道,分別位於油蔴地車站以北(1號隧道)、筆架山(2號隧道)、馬料水以南(3號隧道)、馬料水以北(4號隧道)及大埔滘(5號隧道)。1911年10月5日,華段鐵路建成通車,華、英兩段鐵路接軌,九廣鐵路全線通車,來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通,並清拆羅湖臨時車站。

通車初期九廣鐵路每日來回合共只有13班列車,當中由九龍前往廣州快車的行車時間為4小時19分鐘。[4]

九廣鐵路路線(1911年)
九龍 紅磡 油蔴地 沙田 大埔 大埔墟 粉嶺 深圳 布吉 李朗 平湖 天堂圍 石鼓 塘頭廈 林村 樟木頭 土塘 常平 橫瀝 南社 西湖[5] 石龍 石瀝滘 石灘 石廈 仙村 雅瑤 塘美 新塘 南崗 胡忠 車陂[6] 石牌 廣州


1912年4月1日沙頭角支線落成通車。支線全線單軌行車,全長11.67公里,設有5個車站,客貨運兩用。沙頭角支線1928年4月1日停辦。

1913年大埔墟旗站改為正式車站,大埔墟車站全面啟用。1914年3月1日九龍車站(尖沙咀火車站)正式動工,整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。1921年6月13日,紅磡臨時車站停用,並於其後拆卸,原址則發展為編組站,調度場及車廠。1930年5月16日,九廣鐵路(英段)增設上水車站,進一步吸納上水石湖墟市的客源。

1941年12月8日,日軍南侵香港。英方撤軍時,由一列運送炸藥的火車埋下炸藥,將大部分橋樑及大埔隧道、筆架山隧道炸毀。日方於1944年1月8日完成修理整段九廣鐵路,重新復辦來往九龍及廣州的直通車。

戰後發展

1945年戰後,英國重新接管香港。當時九廣鐵路的情況相當殘破,英軍最初負起修復鐵路的責任,並從英國訂購12輛蒸汽機車,在1946年1947年抵港。

1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,來往九龍及廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,成為其後的廣深鐵路,而英段則改以羅湖車站為終點站,羅湖永久車站啟用。同年10月15日和合石支線啟用,於每年的清明節和重陽節接載掃墓的乘客前往和合石墳場。

1954年,九廣鐵路局決定引入柴油內燃機車。1955年9月2日,九廣鐵路局邀請港督葛量洪爵士及其夫人慕蓮女士在尖沙咀火車站替首兩輛柴油機車進行啟用儀式。1956年4月27日,九廣鐵路(英段)一部軍用蒸汽火車頭(編號22)於紅磡車廠發生爆炸,事件造成6名維修工人死亡。該事件被視為九廣鐵路(英段)由蒸汽火車頭年代全面邁向柴油機車年代的導火線。事實上由翌年起,只有少部份蒸汽火車頭仍然服役,並提供後勤服務。直至1962年9月2日,柴油機車全面取代燃煤發動的蒸氣火車頭,九廣鐵路(英段)正式邁向柴油火車年代。

1956年9月24日馬料水車站啟用,並於1966年12月11日改名為大學車站,以配合位於馬料水的香港中文大學成立。同年,大埔車站亦改稱大埔滘車站1969年1月1日油蔴地車站改稱旺角車站

1973年,九廣鐵路(英段)展開雙軌化的工程,耗資4億港元。1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡,新的九龍車站(現紅磡站)啟用,而尖沙咀火車站1978年6月7日拆卸,只保留鐘樓。

九廣鐵路(英段)在這段期間期間,共有四款標誌。

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


九廣鐵路電氣化

九廣鐵路局於1978年耗資35億港元,為英段進行全線現代化及電氣化計劃。同年10月7日馬場車站啟用,以配合沙田馬場開幕。來往九龍及廣州的直通車服務在停辦近30年後,於1979年4月4日復航。

全新電氣化火車於1981年1982年間陸續運抵本港,每列通常以6卡車行駛,另外亦有9卡車及12卡車。為配合新列車的車門高度,沿線各站月台需加高至1.2米,多個車站亦進行全面改建。1981年4月26日,雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用,九龍(現紅磡)至沙田之間的九廣鐵路(英段)亦於4月27日開始雙軌行車。1982年4月30日沙田車站率先完成電氣化工程。同年5月4日九龍塘車站及重建後的電氣化規格旺角車站(現旺角東站)啟用。

第一期電氣化在1982年5月6日通車,來往九龍車站(現紅磡站)及沙田車站,鐵路服務正式走入新時代。從此以後,乘客不能直接橫過路軌往對面月台。1983年4月7日,符合電氣化規格的全新大埔墟車站啟用,大學車站亦緊接於4月26日完成翻新。來往沙田車站大埔墟車站的第二期電氣化工程於1983年4月26日完成,大埔滘車站在當日起永久停用。和合石支線於當年清明節提供服務後停辦,而粉嶺車站上水車站亦先後於5月12日6月1日完成電氣化。至於舊大埔墟車站,在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館

來往大埔墟車站羅湖車站的電氣化鐵路於1983年7月15日啟用,亦象徵九廣鐵路(英段)全線電氣化工程正式完成。一個月後,九廣鐵路(英段)增設大圍臨時車站(俗稱「木頭站」),以分流沙田車站客量,而火炭車站1985年2月15日啟用。

經進一步改善設施後後,馬場車站於1985年10月1日啟用,趕及在沙田馬場新公眾看台落成前重開。1986年4月23日新落成的大圍車站啟用。翌年1月15日羅湖車站亦完成電氣化。1989年5月9日,九廣鐵路(英段)增設太和車站。由於原本行駛的白石角段彎多容易出軌,為節省行車時間及減少意外發生,該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排。

基於乘客量增長,九廣鐵路(英段)於1992年全線劃一使用12卡車行駛。到1996年,九廣鐵路公司將原有近郊規格的電氣化火車(都城嘉慕列車)翻新,提升車廂載客量,以符合現代集體運輸規格。九鐵公司為了清楚劃分現有九廣鐵路及將來西部走廊兩種服務,在同年將「九廣鐵路(英段)」易名為「九廣東鐵」,九龍車站亦改稱「紅磡車站」。

電氣化後九鐵曾使用3個標誌代表九廣東鐵,同樣以當時新列車外觀來描繪。雖然黃頭列車於電氣化中期已被翻新,部份車站依然有黃頭列車標誌存在,到了九鐵引入千九列車後,東鐵車站更存在三款列車標誌。

近年發展

2000年代,九廣東鐵進行了多次不同程度的擴展。為紓緩九廣東鐵和地鐵唯一的轉線站九龍塘車站的擠迫情況,九鐵公司興建了尖沙咀支線,並在2004年10月24日開通,經歷29年後九廣東鐵的總站又重回到尖沙咀。新設的尖東站設有行人隧道連接地鐵尖沙咀站以便轉乘。2001年,九廣東鐵引入新列車(SP1900型列車,8抽共96卡)以應付新線帶來的客量。

2004年12月21日馬鞍山鐵路(現稱馬鞍山綫)啟用。2007年8月15日,連接上水車站落馬洲站落馬洲支線亦通車,方便市民使用新落成的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸,同時減輕羅湖車站負荷。落馬洲支線亦預留位置,以便日後興建古洞站北環綫交匯。

ERL

兩鐵合併初期標誌為千九列車

同年12月2日兩鐵合併九廣東鐵改稱東鐵綫,旺角火車站易名為旺角東站,以免跟前地鐵的旺角站重複。合併初期,港鐵仍有使用千九列車標誌,只將九鐵標誌刪除。

2009年8月16日九龍南綫延線通車,東鐵綫列車服務在5年時間後再度改回以紅磡站終點站。由於現時前往尖東站的乘客必須於紅磡站轉乘西鐵綫前往尖東站,間接令九龍塘站人流再度回升。

早在2009年,港鐵已在上午繁忙時間調整班次,同時安排短途列車由大埔墟、火炭等站開出前往紅磡站,接載繁忙車站的乘客。現時,東鐵於平日早上繁忙時間,最繁忙一段(火炭至紅磡站)的列車班次,平均約為2分45秒一班。

目前,東鐵綫受信號系統所限,加上需容納直通車,以致未能增加班次。即使立即採購新列車亦難有幫助,因為現時班次已接近信號系統可容許上限。當屯馬綫通車後,估計約有23%(每日74,000人次)新界南行乘客,會改為取道屯馬綫前往市區,起了分流作用。配合中綫項目,東鐵信號系統正在進行提升工程,日後班次因而可以增多。

車站

東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖


東鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 落馬洲 Lok Ma Chau LMC 1/2 2007年8月15日 [LMC]
Dot1 羅湖 Lo Wu LOW 2/3 1/4 1949年10月14日 [LOW]
Dot1 上水 Sheung Shui SHS 1 2 1930年5月16日
Dot1 粉嶺 Fanling FAN 12 1910年10月1日
Dot1 太和 Tai Wo TWO 12 1989年5月9日
Dot1 大埔墟 Tai Po Market TAP 1/23/4 1983年4月7日
Dot1 大學 University UNI 12 1956年9月24日
Dot1 馬場 Racecourse RAC 1/2 1978年10月7日 [RAC]
Dot1 火炭 Fo Tan FOT 1/2 3/4 1985年2月15日
Dot1 沙田 Sha Tin SHT 1/2 3/4 1910年10月1日
Dot1 大圍 Tai Wai TAW 12 馬鞍山綫 1986年4月23日 [TAW]
Dot1 九龍塘 Kowloon Tong KOT 12 觀塘綫 1982年5月4日
Dot1 旺角東 Mong Kok East MKK 1/23 [MKK]
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 1/4 西鐵綫 1975年11月30日
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

列車

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兩款行走東鐵綫的列車在大學站相遇

現時東鐵綫使用29列中期翻新列車(MLR)及5列近畿川崎列車(SP1900)繁忙時間使用不多於32列列車

東鐵綫最高速度限制為120 km/h,但於自動行車(ATO)下,中期翻新列車列車最高速度為120 km/h,而近畿川崎列車最高速度為110 km/h。

港鐵在2012年12月14日宣布批出中綫37列韓製列車(R-Stock)訊號系統採購合約,日後會用於本綫的車務運作。新列車合約批予Hyundai Rotem株式會社(Hyundai Rotem Company),合約總值約40億港元,該公司亦是將軍澳綫東涌綫的列車製造商。根據合約,Hyundai Rotem將會負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。每列設有9卡車廂,主要在南韓設計及製造。首部列車已於2015年第三季付運到港進行測試,至2020年前整批新車便會全面投入服務。新列車車廂將配備多項更完善的設施,包括二極管(LED)車廂照明系統,而車上的乘客資訊系統亦會採用27吋液晶體顯示屏(LCD)。新列車將會取代全部29列中期翻新列車及即將調往屯馬綫的8列近畿川崎列車。訊號系統亦會更換成德國西門子Trainguard MT通訊為本列車控制系統(Communication-based Train Control,即簡稱CBTC,合約編號:1152B),同時亦要迅速加固月台,以便配合加快新訊號系統而加裝月台閘門

2015年7月3日,為配合沙田至中環綫第一期發展,第一列東鐵綫近畿川崎列車(D201/D203)調往西鐵綫。其後於八鄉車廠重編為八卡列車,以提升西鐵綫載客量及避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少;第二列近畿川崎列車(D209/D211)亦於同年12月21日調離東鐵綫;到2018年5月1日,第三列近畿川崎列車(D221/D223)亦調離東鐵綫。至於餘下五列近畿川崎列車,則會在2019年1月1日新信號系統及韓製列車投入服務之前調離。

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相關圖庫


車務

東鐵綫市區總站紅磡,邊境總站為羅湖落馬洲,而馬場站只於沙田賽馬日才開放使用。

正常班次

當有直通車經過東鐵綫時,班次將略受影響。

星期一至六(以分鐘計算)

早上繁忙時間 下午繁忙時間 日間非繁忙時間 晚間非繁忙時間 深夜
紅磡火炭 2.6 2.5-7 4 南行4,北行3-4 南行5-10,北行3-6
紅磡上水 2.5-5 2.5-6 4 南行4,北行3-4 南行6-10,北行3-6
紅磡羅湖 2.5-8 2.5-8 4-8 4-7 5-8
紅磡落馬洲 8-9 8-10 10-15 10-15

星期日及公眾假期(以分鐘計算)

0530-0900 0900-1700、2100-2200 1700-2100 深夜
紅磡上水 5-7 3.5 3 南行6-10,北行3-6
紅磡羅湖 5-8 3.5-7 3-9 5-9
紅磡落馬洲 12-15 9-12 7-10

在正常情況下,列車分為來回羅湖紅磡落馬洲紅磡,班次比例為2羅湖:1落馬洲

落馬洲支線通車後,東鐵綫繁忙時間每小時開行12班羅湖車,6班落馬洲車,共18班。上午繁忙時間每小時另加3班大埔墟及2班火炭短途車,共23班。

至於非繁忙時間,每小時開行10班羅湖車,5班落馬洲車,共15班。[7]

服務時間

頭班車

現時東鐵綫北行(往羅湖/落馬洲方向)有三班頭班車分別由紅磡旺角東沙田開出,而南行(往紅磡方向)則有四班頭班車分別由羅湖落馬洲上水沙田開出。

東鐵綫頭班車開出時間
上車站 羅湖 落馬洲 紅磡
落馬洲 終點站 06:38
羅湖 終點站 05:55
上水 05:57 06:00 05:40
粉嶺 05:54 05:58 05:42
太和 05:49 05:52 05:47
大埔墟 05:47 05:50 05:50
大學 05:41 05:44 05:56
火炭 05:37 05:40 05:59
沙田 05:35 05:37 05:38
大圍 05:40 05:35 05:40
九龍塘 05:36 05:30 05:45
旺角東 05:33 05:28 05:47
紅磡 05:30 05:35 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

東鐵綫北面為邊境管制站,於管制站關閉後北行列車會以上水作為終點站。

東鐵綫尾班車開出時間
上車站 羅湖 落馬洲 上水 紅磡
落馬洲 終點站 22:55
羅湖 終點站 00:30
上水 23:43 22:11 終點站 00:35
粉嶺 23:41 22:08 00:59 00:37
太和 23:35 22:03 00:53 00:42
大埔墟 23:33 22:01 00:51 00:45
大學 23:27 21:55 00:45 00:51
火炭 23:23 21:51 00:41 00:54
沙田 23:20 21:48 00:38 00:57
大圍 23:17 21:45 00:35 00:59
九龍塘 23:13 21:41 00:31 01:04
旺角東 23:10 21:38 00:28 01:07
紅磡 23:07 21:35 00:25 終點站

現時,接駁西鐵綫屯門的尾班車會於23:42羅湖開出。

短途班次

東鐵綫每日均設短途班次

  • 紅磡沙田
    俗稱沙特的短途列車,為出廠或回廠車。服務時間內由紅磡車廠的回廠車,會載客至沙田並清客,但於00:25往上水尾班車開出後之回廠車,仍然在紅磡清客。相反,部份由車廠紅磡的列車,會於沙田起開始接載乘客。九龍南綫通車初期,在深夜接近尾車時段,紅磡沙田均有列車清客[8],現時已全面改在沙田清客,以大幅加密紅磡沙田的列車班次。這類班次除在繁忙時間設立外,非繁忙時間也設有約7-10班[9]。即使於馬場站開放使用的日子,仍設有相關短途班次,每班車開出時間或有差異。

車次代號

東鐵綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成。[11] [12]

字首 註釋
東鐵綫列車
A 紅磡沙田
B 紅磡落馬洲(經馬場
C 紅磡火炭
D 紅磡大埔墟旺角東大埔墟
E 旺角東為終點站之列車
F 九龍南綫通車前,以紅磡為終點站之列車,現已棄用
G 紅磡大埔墟(經馬場
H 紅磡上水
K 紅磡上水(經馬場
L 紅磡落馬洲旺角東落馬洲
M 紅磡羅湖旺角東羅湖
N 紅磡羅湖(經馬場
R 紅磡馬場
其他
P 由電力機車拉動或用電力推動的直通車(即SS8、Ktt,已停止服務的新時速亦是)
S 特別車/工程車
T 不載客電動列車
V 由柴油機車拉動的列車(即DF11)
VL 紅磡貨場何東樓車廠
VT 由柴油機車拉動的直通車
VV 柴油機車
VW 由柴油機車拉動的工程車

東鐵綫列車車次001699直通車列車車次700799,全程不載客列車車次800899,貨運列車車次900999。北行列車車次最尾數字是單數,南行列車車次最尾數字是雙數。

票務

請參見:東鐵綫票務

車廂等級

東鐵綫港鐵唯一設有頭等車廂路綫

自九廣鐵路(英段)通車起,綫上之列車便已分為頭等、二等及三等。後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等。車廂等級在電氣化後仍獲保留,成為本港唯一設有頭等車廂路綫

現時每輛東鐵綫列車均有一卡為頭等車廂(往羅湖落馬洲方向設於第4卡;往紅磡方向設於第9卡),車廂內設置絲絨座椅,而座椅較為疏落,環境也較為舒適。乘客如欲乘坐頭等車廂,必須在上車前購買頭等單程票或在月台上之頭等核准機八達通卡以取得頭等核准。頭等車費即普通等車費加頭等額外費,而頭等額外費相等於該車程之成人單程車費。

請注意:乘客進入頭等車廂必須取得頭等核准(經頭等核准機)或持有頭等單程票頭等車廂內不設補票服務。如未持頭等單程票或取得頭等核准而被發現,須繳付附加費HK$500。

站牌

  • 月台頭尾站牌
部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱,九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。兩鐵合併後,港鐵將燈箱港鐵化,現時只有上燈箱寫有站名,而下燈箱只有一張藍色板。
  • 橫式站牌
九鐵時代已經存在,當時站牌為藍底白字(馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字),亦有出口指示(白底藍出)。兩鐵合併後,港鐵亦將站牌港鐵化旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。現時站牌為黑底白字,亦有出口指示(綠底白出),部分車站更印有出口編號,但沙田站的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。
  • 直式站牌
九鐵時代尖東站大圍站落馬洲站已經存在,而上水站在九鐵開通樂園快線後有一部分月台翻新亦隨之加設,乃藍底白字並以蒙納黑體Casey表示,與西鐵車站站牌同款。兩鐵合併後,港鐵在其他各東鐵綫車站加設,這種站牌底色為車站色系,白色字,較底部分畫有白色線及車站圈。其後,上水站大圍站[13]直式站牌亦被港鐵化,唯落馬洲站則在2015年2月17日才被更換。另外,落馬洲站站牌底部印有「往羅湖乘客 請在上水站轉車」及其英文。

月台安全門

現時,東鐵綫為港鐵惟一一個沒有月台安全門的重鐵路綫。

港鐵表示,東鐵綫安裝月台閘門存在四大困難:

2011年1月13日港鐵表示會於2020年1月初,東鐵綫會配合中綫的興建安裝月台閘門,東鐵綫月台閘門前期工程在2013年11月份展開,前期月台加固工程會在2017年12月底完成,預計到2019年下半年開始投入運作。[14]

未來發展

此章節的主條目是沙田至中環綫

東鐵綫(過海段),是中綫第二期項目,把現時東鐵綫紅磡站連接新建的第四條過海鐵路隧道,向西南方伸延至港島,途經會展,前往金鐘,讓新界東北的乘客直接前往港島商業中心,而由羅湖金鐘所需車程減少至約50分鐘,而由落馬洲金鐘所需車程減少至約57分鐘。東鐵綫將由紅磡穿越維港,再經會展站延伸至金鐘形成「南北走廊」,港鐵指「南北走廊」會繼續沿用「東鐵綫」一名,以保持鐵路綫名稱一致,亦便於乘客識記。

中綫2010年11月26日刊憲,2012年動工興建。為了配合中環灣仔繞道工程,預計紅磡金鐘段於2021年完成。

為了配合路綫延伸,此路綫將會更換新信號系統及新車,以提升班次密度,預計於2019年完成。現有的港鐵近畿川崎列車將會全數調配至西鐵綫馬鞍山綫行走,而港鐵中期翻新列車會全數退役,港鐵東鐵綫現代列車將會成爲主要用車。

東鐵綫路綫(未來發展)
落馬洲
 
會展 旺角東 大圍 火炭 大埔墟 粉嶺
 
 
金鐘 紅磡 九龍塘 沙田 大學 太和 上水
馬場 羅湖


南北走廊各站
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 落馬洲 Lok Ma Chau LMC 2007年8月15日 [LMC]
Dot1 羅湖 Lo Wu LOW 1949年10月14日 [LOW]
Dot1 上水 Sheung Shui SHS 1930年5月16日
Dot1 粉嶺 Fanling FAN 1910年10月1日
Dot1 太和 Tai Wo TWO 1989年5月9日
Dot1 大埔墟 Tai Po Market TAP 1983年4月7日
Dot1 大學 University UNI 1956年9月24日
Dot1 馬場 Racecourse RAC 1978年10月7日 [RAC]
Dot1 火炭 Fo Tan FOT 1985年2月15日
Dot1 沙田 Sha Tin SHT 1910年10月1日
Dot1 大圍 Tai Wai TAW 屯馬綫 1986年4月23日 [TAW]
Dot1 九龍塘 Kowloon Tong KOT 觀塘綫 1982年5月4日
Dot1 旺角東 Mong Kok East MKK [MKK]
Dot2 紅磡 Hung Hom HUH 屯馬綫 預計2021年 [HUH]
Dot2 會展 Exhibition EXH 北港島綫[NIL]
Dot2 金鐘 Admiralty ADM 荃灣綫港島綫南港島綫 [MIS]
車站名稱及套色 車站代碼 路綫轉乘 啟用日期 註釋

相關事件

乘客事件

  • 在2015年,水貨客問題在此路綫越演越烈,不少市民不滿港鐵職員執法雙重標準,繼而在大圍站和沙田站進行一連串示威活動。

事故

事故列表
日期 事故
2017-05-18下午3時11分,紅磡站附近有架空電纜損毀[15],令東鐵綫發生供電故障,期間紅磡站來往沙田站列車服務一度暫停,而其餘各站則只能提供有限度服務。[16][17]

下午3時33分,恢復至九龍塘站的有限度服務。

下午5時30分,恢復至旺角東站的有限度服務。

下午7時30分完成搶修,並恢復正常服務。

這次事故延誤大約四個半小時,按機制港鐵被罰750萬元。港鐵表示將會在2018年透過票價優惠計劃回饋乘客。[18]

其他

  • 2017年12月21日,約晚上10時半,一輛往羅湖方向的港鐵近畿川崎列車,疑因車門故障,乘客要轉乘另一班列車。該列車並未有關門駛離月台,而月台上有大批乘客滯留。[19][20][21]
  • 2018年1月11日:早上9時15分,東鐵綫發生信號故障,全線服務暫停,14班列車停在車站與車站之間,來回羅湖、落馬洲及紅磡方向的列車全部停駛,直通車服務亦要暫停。直至早上11時半起服務逐漸回復正常。[22]

註釋及參考資料

  1. 港鐵車站代號路綫圖
  2. 根據國際標準,除了東鐵綫外,西鐵綫馬鞍山綫(包括未來屯馬綫)、東涌綫機場快綫亦屬於「火車」,甚至九廣鐵路公司1996年把此路綫易名為九廣東鐵來定位九廣西鐵馬鞍山鐵路是「火車」,但因自此以後該公司不再使用「火車」字眼,只在講述歷史情況下使用,初期不能與西鐵綫交匯,又不能與馬鞍山綫交換列車,而且西鐵綫馬鞍山綫各車站的設計與東鐵綫有明顯不同,加上城際直通車貨運列車並不會駛入西鐵綫馬鞍山綫路軌,故此「火車」之稱呼習慣更為確定收窄,失去延伸性(反之地鐵之稱呼成功擴展至南港島綫上),可見市民習慣同國際標準出現了落差,「地鐵」與「火車」之稱呼亦出現不對等的習慣
  3. 九龍百年風貌重現眼前,蘋果日報,2010年6月18日
  4. 九廣鐵路華段通車時的時間表,KCRC,[1]
  5. 今稱茶山
  6. 今稱吉山
  7. #1,東鐵電氣化後廿多年來之班次變化,HKiTalk
  8. #7 點解朝早繁忙時間係紅磡站會有短途西鐵線特別車去美孚站?,discuss.com.hk
  9. 車序為05、07、14、21等
  10. #1 東鐵電氣化後廿多年來之班次變化,HKiTalk
  11. #7,【資料】美孚、沙田、荃灣西、火炭、大埔墟特車時間表,HKiTalk
  12. #25,問:港鐵特班,HKBF
  13. 大圍站的直式站牌已於2010年12月中被港鐵化
  14. http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=320828&csid=261_341
  15. [現場]黃浩樑:東鐵架空電纜損毀 工程人員臨時搶修>,無綫新聞,2017年05月18日 17:55。
  16. 供電故障 東鐵綫紅磡來往九龍塘站服務暫停>,無綫新聞,2017年05月18日 15:42。
  17. 【東鐵故障】電纜跳掣 來往紅磡九龍塘暫停服務〉,《蘋果日報》即時新聞,2017年5月18日。
  18. 港鐵東鐵綫月中架空電纜故障 罰750萬元明年回饋乘客〉,《星島日報》,2017年5月31日15:56。
  19. http://passiontimes.hk/article/12-21-2017/43151
  20. https://www.facebook.com/groups/HK.North/permalink/1059736674166856/
  21. https://www.youtube.com/watch?v=E_tDkS1JvOY
  22. https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180112/20272102