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中環
Central
CEN Pla 3
中環站3號月台
車站名稱
中文站名 中環站
英文站名 Central Station
車站舊稱 中環站(Chater Station)(1980至1982年)
英文代號 CEN
售票機數碼 065
車站位置
車站位置 中西區中環遮打道、畢打街及德輔道中地底
街道圖 中環站街道圖
位置圖 中環站位置圖
車站佈置
車站色系 磚紅色(大堂及港島綫月台)
深咖啡色荃灣綫月台)
書法字 有,在此站港島綫月台
列車服務
途經路綫 荃灣綫港島綫
車站服務時間 05:56 - 01:14
列車服務時間 06:06 - 01:04
接駁公共交通 機場快綫東涌綫香港站
巴士專綫小巴電車、的士、渡輪、山頂纜車
啟用日期 1980年2月12日
結構及設施
車站用途 中途站港島綫
總站荃灣綫
車站類型 地底車站
月台類型 側式疊式月台港島綫
島式月台荃灣綫
月台數目 4個
出口數目 14個
升降機數目 1(已入閘區)
1(A出口)
扶手電梯數目 22(已入閘區)
14(非付費區)
樓梯數目 1
商店數目[1] 26
CEN platform handwriting(coloured)
中環站車站書法字

中環站Central Station)位於港島中西區中環商業中心區,是港鐵荃灣綫總站港島綫的中途站,於1980年2月12日啟用。

此站共設四個月台,建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底,是首個設有雙層大堂的港鐵車站。同時,中環站與香港站之間有屬於收費區範圍的行人隧道連接,方便乘客轉乘東涌綫機場快綫

車站象徵

中環站大堂及港島綫月台主要以磚紅色為套色,而荃灣綫月台則以深咖啡色為套色。荃灣綫大堂兩旁的焗漆板牆身則採用深紅色。

自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來,中環站經常作出翻新,畢打街大堂的套色轉變為白色(與香港站一致),而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。

此站下層遮打道大堂及「車站大使」Miss Chung是港鐵友禮會2009年5月-6月創意車票的主題。

與其他港島綫地底車站一樣,其港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字,以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。[2]

車站結構

中環站主結構可分為四層。頂層(L1)為站內兩個車站大堂──畢打街大堂和遮打道大堂的上層;往下一層(L2)是港島綫3號月台(往柴灣)、轉車通道(港島綫往柴灣↔荃灣綫;港島綫及荃灣綫↔東涌綫)和兩個大堂的下層部份;再下一層則是荃灣綫的島式月台(1、2號月台);底層則是港島綫4號月台(往堅尼地城)。

樓層及設施分布

G 地面 出口:A
- J出口閣樓 藝術管道
出口:J
L1 畢打街大堂 客務中心、商店、iCentre、自助設施
出口:B、C、D
遮打道大堂 客務中心、商店、自助設施
出口:E、F、G、H
L2 遮打道大堂 客務中心、商店、自助設施
出口:J、K、L
畢打街大堂 付費區轉乘通道往東涌綫機場快綫客務中心、商店、自助設施
3號月台 港島綫柴灣
L3
荃灣綫月台
1號月台 荃灣綫荃灣
2號月台 荃灣綫荃灣
L4
港島綫月台
4號月台 港島綫堅尼地城
非對外開放區域 金鐘側綫

月台

CEN Pla 1

中環站荃灣綫月台以深咖啡色為主調,與港島綫月台的磚紅色相異

中環站設有四個月台,悉數裝設月台幕門。供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層,共用同一島式月台,建在遮打道的地底,由德輔道中伸延至會所街。中環站並不設落客專用月台及調頭隧道,列車到站後會在該月台同時上落客,然後以相反方向駛離中環站;乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。

港島綫的3號月台(往柴灣方向)和4號月台(往堅尼地城方向)設於德輔道中地底,由環球大廈伸延至歷山大廈。3、4號月台分別處於車站三層月台結構之頂層及底層,同採側式月台設計。

此站人流最多的月台為3號月台,因乘客在各月台與所有大堂間穿梭,均須路經該層;而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre會員服務站

另外,每當特殊的情況之下(例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流),部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務,屆時月台將會播放廣播提示乘客。

港島綫上層月台(L2)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
荃灣綫月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(左→右邊車門)→

2號月台:荃灣綫荃灣方向(右→左邊車門)→

Rail2
港島綫下層月台(L4)
4號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2

大堂

中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂,均各有兩層,是地鐵首個設有雙層大堂的車站。畢打街大堂主體位於上蓋物業環球大廈地底,與港島綫同期落成,而畢打街大堂上層同時亦連接遮打道大堂的上層,惟兩者之間有一下沉空間作分野,行人往返兩大堂須上落數級樓梯。因興建香港站之故,地鐵在擴建中環站的同時一併翻新畢打街大堂。由於翻新後大堂套色與香港站同為白色,故有乘客誤以為該大堂為香港站的一部分,迷失方向。

此站共設有4個客務中心,分別設置於L1及L2層的畢打街及遮打道大堂。

而遮打道大堂則是自此站啟用起已設置。上下層大堂位置並不相近,早年並沒有非付費區通道相連,及至2002年因應車站翻新,便於下層的付費區劃出一條閘外通道,同時將連接上層大堂與3號月台的樓梯剔出閘區,以便閘外客人往返兩層非付費區。

部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站環球地鐵站,例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。

出口

中環站位處香港中心商業區(CBD)之核心,不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室,而且中環為香港的交通樞紐,故此站設置大量出口,照顧乘客通勤、轉車等的需要。此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站,出口編號排列至K,直至2004年才被尖沙咀尖東站取代。

此外,由於J1及J2出口靠近舊立法會大樓(即今終審法院大樓),以往倘立會外舉行較大型的示威活動,該二出口或會因應警方要求而臨時停用。不過,由於立法會已於2011年中遷往位於金鐘站附近新立法會綜合大樓,因此有關出口應再無因抗爭集會而封閉之需要;但每年11月第二個星期日和平紀念日紀念儀式於J1出口對面的和平紀念碑舉行時,該出口仍會暫時封閉。

乘客亦可經收費區內的行人隧道前往香港站,並使用該站之出口出站前往中環北填海區及中環碼頭一帶。

內容最後更新:20170109

出口 名稱 出口所在街道及/或建築物 指示牌所示周邊設施
畢打街大堂上層(L1)
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank Lift GuidePath 干諾道中 干諾道中環球大廈地下(路面) Escalator Stair Lift 干諾道中、巴士總站、中環碼頭 / 香港海事博物館、歐陸貿易中心、交易廣場、香港四季酒店、郵政總局、國際金融中心、怡和大廈、盈置大廈、華商會所大廈、香港中華總商會
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 環球大廈 德輔道中19號環球大廈地下(路面) Escalator 環球大廈、中南行、工業總會簽證處、恒生銀行總行、協成行中心、華人銀行大廈、紐約行、永隆銀行大廈、永安集團大廈
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank 利源東 / 西街[3] 德輔道中會德豐大廈地下(路面) Stair 利源東 / 西街、創興銀行中心、德輔道中、利東大廈、萬宜大廈、紅十字會捐血站、德成大廈
MTR Exit Logo smallMTR Exit DMTR Exit 1 畢打街 畢打街20號會德豐大廈地下(路面) Stair 藝穗會、華人行、香港動植物公園、LKF 29、迷你酒店、畢打行、畢打街、中環中心、威靈頓廣場/M88、會德豐大廈
MTR Exit Logo smallMTR Exit DMTR Exit 2 連接畢打街及戲院里之小巷上
會德豐大廈地下(路面) Stair
世紀廣場、卡佛大廈、德己立街、娛樂行、蘭桂坊、陸海通大廈、豐盛創建大廈、100QRC、皇后大道中、中央廣場、環貿中心
遮打道大堂上層(L1)
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit EMTR Exit blank 遮打大厦 遮打道遮打大廈門外(路面) Stair 遮打大廈、遮打道
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit FMTR Exit blank 聖佐治大廈 遮打道遮打大廈門外(路面) Stair 聖佐治大廈、雪廠街、文華東方酒店
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit GMTR Exit blank 置地廣場 置地廣場商場內(地庫,另有樓梯通往畢打街路面) Stair 置地廣場、東亞銀行大廈、中建大廈/中滙大廈、前中區政府合署西座、告羅士打大廈、香港外國記者會、置地文華東方酒店
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit HMTR Exit blank WheelchairLift 歷山大廈 歷山大廈商場內(地庫) Stair 歷山大廈
遮打道大堂下層(L2)
MTR Exit Logo smallMTR Exit JMTR Exit 1 遮打花園 遮打道終審法院大樓門外(路面) Escalator Stair 昃臣道
MTR Exit Logo smallMTR Exit JMTR Exit 2 遮打花園內,近遮打道/昃臣道交界處(路面) Escalator Stair 遮打花園、中銀大廈、遮打道、長江集團中心、山下纜車總站 、美利道、花園道三號
MTR Exit Logo smallMTR Exit JMTR Exit 3 遮打道3A號香港會所大廈門外(路面) Escalator Stair 友邦金融中心、美國銀行中心、遮打道、香港中文大學專業進修學院、和記大廈、香港會所大廈
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit KMTR Exit blank 皇后像廣場 皇后像廣場(南)內,近德輔道中,滙豐總行大廈對面(路面) Escalator 皇后像廣場、展城館、終審法院、愛丁堡廣場、香港大會堂、滙豐總行大廈、律政中心中座及東座、太子大廈、渣打銀行大廈
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit LMTR Exit blank GuidePath 中國建設銀行大廈 中國建設銀行大廈地庫,會所街行人隧道 Samelevel 中國建設銀行大廈、東昌大廈、投資推廣署
圖例:Lift 出口設有升降機 / Escalator 出口設有扶手電梯 / Stair 出口設有樓梯 / Samelevel 出口內外處於同層
出口設有之無障礙設施Lift 升降機 / GuidePath 盲人引導徑 / WheelchairLift 輪椅升降台
備註:H出口內外同層,惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級,為使用該出口出入的必經之途,並有商場管理的輪椅升降台。

商店及自助服務

地鐵公司一直希望在車站內加設大量商店,增加鐵路服務以外的收入來源。而因中環站位處香港中心商業區(CBD),每日有大量人次使用本站通勤,加上身為轉綫站,故前地鐵以該站為試點,開設大量不同種類的MTR Shops,使車站大堂成為了地下街,打破了地鐵自通車以來車站內只有恒生銀行、地利店(前稱香港電視服務站,現已併入7-Eleven)、美心西餅等的局面。

本站設有36間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

此外,該站亦設有兩部會員服務站終端機,供港鐵友禮會會員辦理會務手續及列印禮品換領券。兩部終端機分別設於前往香港站的通道中央,以及畢打街大堂L1層Mrs Fields對開。

另外,港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心,為乘客提供免費上網服務。

金鐘側綫

金鐘側綫(Admiralty Siding)是港島綫與荃灣綫共用的側綫設施,設於遮打道地底的中環站車站結構底層(即荃灣綫月台下方,於4號月台有職員通道內進),末端設有三條平行軌道供三列列車駛入停放。

該側綫容許上述兩綫列車中途折返,例如港島綫若只提供金鐘以東一段之服務(如1986年上環站通車前,或2011年上環站因西港島綫工程停運54小時,港島綫皆曾以金鐘為其下行端總站),列車即需要在金鐘站下層2號月台(往上環/堅尼地城方向)清客,駛入金鐘側綫調頭,然後駛出金鐘站上層3號月台重新開始載客。金鐘側綫亦會停放備用列車,方便派遣空車到因大型活動等因素而令人流激增的車站以作疏導。

藝術管道

藝術管道(arttube)是設於中環站J出口閣樓的小型展覽場地,旨在提供途徑予「新晉藝術創作者、設計師和從事創意工作的傑出人士」於市區心臟地帶展示其作品。該場地是由空置舖位改裝而成,利用店鋪展示藝術品。

香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口(後命名為J出口)之閣樓加建數間商店,[4]然因位置問題,出租情況一直未如理想。地鐵公司在千禧年代初翻新中環站,並決定將J出口閣樓商店改為藝術展覽場地,稱「藝術管道」,於2003年12月5日由時任民政事務局局長何志平揭幕。除了不同美術展覽外,港鐵亦曾在藝術管道舉行「心繫香江 - 重溫往日情」舊相片展覽和「港鐵車票珍藏展 – 車票之旅35載」等。

列車服務

中環站是荃灣綫的下行總站港島綫中途站,乘客可在此站乘搭荃灣綫列車,往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地,或乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地。

荃灣綫路綫
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 太子 深水埗 長沙灣 荔枝角 美孚 荔景 葵芳 葵興 大窩口 荃灣
港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
中環站列車服務時間表
車站開放時間:05:56 - 01:14
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
荃灣綫
上行 荃灣 06:06 00:54
港島綫
上行 柴灣 06:07 00:58
下行 堅尼地城 06:07 01:04
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站,乘搭機場快綫列車,往返亞洲國際博覽館、機場及市區,或乘搭東涌綫列車,往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。若乘客往返中環站及葵芳站荃灣站,往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短,但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車,直接乘坐荃灣綫或許會較方便。

機場快綫路綫
香港 九龍 青衣 機場 博覽館
東涌綫路綫
香港 九龍 奧運 南昌 荔景 青衣 欣澳 東涌


包含香港站計算,此站為全港覆蓋率最高的重鐵車站。

車站票務

港鐵都會票東涌—香港全月通及部分港鐵紀念車票皆適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

中環站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,此站將不提供港鐵免費接駁巴士,港鐵服務中斷期間請使用其他交通工具。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

使用情況

中環站位處香港的政治、經濟、文化及購物中心,平日有大量通勤乘客出入此站上下班,假日亦有不少市民出入此站前往中環碼頭,轉乘渡輪往多個離島如長洲、南丫島等,加上南區一帶在南港島綫通車前沒有鐵路接駁,不少人在此站步行前往附近的巴士總站轉乘各綫巴士前往南區,故使用該站的人次甚高。據統計,每日約有25萬人次使用中環站[5],為前地鐵網絡中第三繁忙的車站,僅次於尖沙咀銅鑼灣兩站[6]

車站藝術

中環站有一組車站藝術品,位於港島綫下層月台。

中環站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 位置及描述
《山高水長》
Home with A View
張雅燕 小型石料鑲嵌壁畫 連接荃灣綫通道的四號月台左方大牆壁

車站歷史

早期規劃

此章節的主條目是地下鐵路早期計劃

1967年由費爾文霍士顧問公司發表,首份提出香港應興建集體運輸地下鐵路網絡的報告書《香港集體運輸研究》中,曾建議於中環地區興建一個名為「Central」的車站。該報告書只有英文本,所以沒有提供有關的中文名稱。中環站初期與上環街市站計劃為港島綫觀塘綫間的轉綫站,而荃灣綫則以海軍船塢站總站。當時中環站的計劃位置為域多利皇后街戲院里之間的一段德輔道中地底,稍西於現在中環站的位置。報告書中建議中環站設置島式月台,並設置含有自動人行道的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站(即現時之中環(交易廣場)巴士總站)。報告書關注到中環一帶繁忙人流,亦建議在必打街(後稱畢打街)以東興建第二大堂,並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中,以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。

港島綫路綫(1967年計劃,已被取代)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
觀塘綫路綫(1967年計劃,已擱置)
上環街市 中環 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 石硤尾 九龍塘 老虎岩 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 觀塘村 馬溜塘


而此站為地底車站,至少設有三層,頂層為車站大堂,中層為港島綫月台,而最底層為觀塘綫月台[7]

1970年該顧問公司發表了另一份報告書,名為《集體運輸計劃總報告書》,當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」(Chater)站,於中環必打街(後因意頭不佳而改稱畢打街)地底的興建「必打」(Pedder)站。

港島綫路綫(1970年計劃,已被取代)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
港九綫路綫(1970年計劃,已擱置)
(與荃灣支綫直通運行
 
遮打 尖沙咀 窩打老
海軍船塢 佐敦 旺角
(與觀塘支綫直通運行

車站命名

1979年地下鐵路修正早期系統首段通車。當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站(1號及2號月台)將名為中環(Chater),而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」(Pedder)。因此,當修正早期系統1980年2月12日尖沙咀伸延至中環時,有關車站的中文名稱命名為中環,而不是遮打。而部分資料錯誤地根據英文資料便以為通車時該站中文名是遮打,實屬錯誤。

而根據香港政府出版的官方街道地圖集《香港街道與地區.下冊,九龍及新界地圖及導遊指南1983》封底的地下鐵路圖所示,港島綫的中環車站命名「中環」(Pedder),由此可見當時兩綫中環站的中文名稱已經統一為中環,而英文名則分別採用「Chater」(荃灣綫)及「Pedder」(港島綫)。

車站啟用

中環站於1980年2月12日隨著修正早期系統過海段通車而啟用。當日10:20,雅麗珊郡主由其夫君歐志偉爵士(Sir Angus Ogilvy)、港督麥理浩爵士(Sir Murray MacLehose)伉儷、香港地下鐵路公司主席唐信(Norman Thompson)伉儷和地鐵董事局各成員陪同,按下電鈕驅動由尖沙咀開往中環的特別列車,象徵地鐵服務正式貫通港島區;20分鐘後,雅麗珊郡主於此站遮打道上層大堂主持香港地下鐵路通車紀念牌匾揭幕儀式,標誌整個修正早期系統全綫通車。[8]該牌匾今仍鑲嵌於大堂G出口處之牆壁上。

當日14:00起,乘客可乘搭地下鐵路修正早期系統,往返中環站和九龍各個車站,最遠可達觀塘[9]

修正早期系統路綫(1980年全綫通車)
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


啟用初期港島綫月台及畢打街大堂尚未興建,但就預留了相關結構方便日後興建港島綫。車站當時共深25米,長380米。[10]

中環站啟用約兩年後,地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫1982年4月26日落成。由當日起,修正早期系統縮短至油麻地,並改稱觀塘綫,原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。自此中環站便改隸荃灣綫,成為該綫的下行端總站

香港置地與地下鐵路公司合作,於中環站興建出口分別連接置地廣場(即今G出口)和歷山大廈(H出口)地庫,開創中區商廈設立專屬地鐵出口的先河;前者於1981年1月10日啟用,由置地公司常務董事鮑富達(Trevor Bedford)和地鐵公司主席唐信主持揭幕,後者亦於同年貫通。[11]

在1981年,地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次,成最繁忙之地鐵站之一,[11]潛力無限。地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃,由九龍東及西區扶輪社捐贈器具,免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽,中環站是該計劃首個試點,於1981年6月24日舉行啟用典禮。[12]該公司又與恒生銀行合作,於17個車站試辦袖珍銀行,提供一般銀行服務、自動櫃員機和地鐵儲值車票售賣,亦是於1981年9月9日由中環站開展。[13][14]首個地鐵旅遊服務中心(今「旅客服務」之前身)亦是設於中環站,於1984年9月28日開張。[15]

由於車站中英名稱並不協調,地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱,由「Chater」改為「Central」,以配合此站中文稱呼。[16]

港島綫發展

CEN Exit K

K出口在中環站通車後五年才因港島綫工程而加建,其外觀為與皇后像廣場花園環境調和,大異於同站其餘出口

1980年政府通過興建港島綫,於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台,並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層,利用通道與原有車站相連。由於修正早期系統興建之時,早已預留結構方便日後港島綫施工,因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。

地鐵公司當時預料,港島綫通車後中環站每日客流量會增加一倍至五十萬,故有需要興建新出口,並改建現有出口以疏導人流。現時中環站的C(利源東/西街)及D(畢打街)出口皆於1985年建成,原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口,到了1984年因應會德豐大廈興建,順道把這兩個出入口搬遷至大廈內,原有出口則予以拆除並回填。另外,通往皇后像廣場的新出口(今K出口)亦在獲擁有廣場地權的滙豐銀行和管理廣場的市政局首肯下,於1984年9月動工加建。[17][18]皇后像廣場出入口由負責港島綫中環站工程的青木飛島共同體聘請法國地基建築公司承建,其外牆飾以花崗石,色調有別於同站其他出口,刻意營造與皇后像廣場和滙豐總行新大廈諧協的視覺效果。該出口次年8月31日由地鐵總經理白力克偕市政局主席張有興、滙豐執行董事文敦(Roy Munden)與地鐵董事局成員張奧偉議員揭幕,[19]同日中午起開放予乘客使用。[20]

1985年5月31日,港島綫第一期(柴灣金鐘)通車。由於1983年3月動工的上環站至中環站隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓(即恒生銀行總行現址)及上環街市(現稱西港城),故工程有所延誤,使中環站港島綫月台和上環站未能趕及於與金鐘至柴灣段同時通車,列車需以中環站範圍內的金鐘側綫調頭,但不能在中環設站;該段時期往返港島綫各站與中環的乘客,仍需一如以往,在金鐘站轉乘荃灣綫。

中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日,即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司,而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥,使上述隧道正式貫通;隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶,象徵月台正式移交。[21]

最終上環站1986年5月23日正式啟用,中環站隨之成為港島綫的其中一站,由港島綫各站往返中環之乘客可一程直達,毋須在金鐘轉綫。

近年發展

1989年政府宣布了香港機場核心計劃,決定於赤鱲角興建新機場,並決定興建機場鐵路連接市區與機場。當時機場快綫(時稱「飛翔快綫」)及東涌綫(時稱「大嶼山綫」)的總站決定於中環北填海區興建(即香港站),因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道,以連接中環站和香港站

地鐵在興建香港站行人隧道的同時擴建及翻新畢打街大堂,工程於1998年落成。除新增出入閘機,以應付自香港站而來的出入站人流外,大堂亦改以白色焗漆板粉飾,與香港站之裝潢相仿。

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站的月台幕門2003年完成安裝。

外部連結

註釋及參考資料

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  2. 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎 港島線各站大字 陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。
  3. 此出口過往顯示為「利源東街」,2016年中改為「利源東 / 西街」。
  4. 〈地鐵美化中環站 四出入口暫封閉〉,《大公報》,1986年2月13日。
  5. 迪仔、SP1900(2005年07月).《港鐵誌05》.千九網
  6. 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩,明報,2007年6月28日
  7. 費爾文霍士顧問工程公司Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates(1967).Hong Kong Mass Transport Study(MTS).第90-91頁.香港政府印務局。該文件只有英文版,文件名稱中譯為《香港集體運輸研究》
  8. 〈雅麗珊郡主主持揭幕禮 盛譽地鐵工程宏大 建設速度令人難信〉,《華僑日報》,1980年2月12日。
  9. 〈地鐵直通港島 交通頓告改觀〉,《華僑日報》,1980年2月12日。
  10. 地下鐵路公司(1979).《地下鐵路首日通車紀念特刊》"Offical Souvenir Book To Commemorate The 1st Day Of Running MTRC Trains".地下鐵路公司
  11. 11.0 11.1 〈地鐵中環站至置地廣場 最新行人隧道 昨日正式啟用〉,《工商日報》,1981年1月11日。
  12. 〈地鐵提供展覽場地 歡迎團體免費使用〉,《工商日報》,1981年6月25日。
  13. 〈恆生在地鐵各站 設十七袖珍銀行〉,《大公報》,1981年8月7日。
  14. 〈恒生在各地鐵站設分行 中環站分行明開幕 地鐵主席主持剪綵〉,《工商晚報》,1981年9月8日。
  15. 〈地鐵旅遊服務中心 首個在中環站開幕〉,《大公報》,1984年9月29日。
  16. 〈地鐵中環站 更改英文名〉,《大公報》,1982年3月10日。
  17. 〈金鐘站至上環地鐵 明年九月完工啟用〉,《華僑日報》,1985年1月25日。
  18. 市政局文件,〈Mass Transit Railway Island Line - Proposed Central Station Entrance at Statue Square〉(檔號REC/59/84、CW/43/84),1984年6月8日。
  19. 〈中環皇后像廣塲新出入口正式啟用〉,載《地鐵通訊》第八十二期(香港:香港地下鐵路公司公關部,1985年9月)。
  20. 香港地下鐵路公司新聞稿,1985年8月31日。
  21. 〈地鐵上中環站隧道 昨天舉行貫通儀式〉,《大公報》,1985年6月2日。
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