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香港鐵路大典

上環站

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上環
Sheung Wan
Shw.jpg
上環站2號月台
車站名稱
中文站名 上環站
英文站名 Sheung Wan Station
英文代號 SHW
售票機數碼 090
車站位置
車站位置 中西區上環介乎摩利臣街與永和街間之德輔道中地底
車站佈置
車站色系 淺啡色
書法字 有,在此站月台
列車服務
途經路綫 港島綫
車站服務時間 05:55 - 01:16
列車服務時間 06:05 - 01:06
接駁公共交通 巴士電車、的士
啟用日期 1986年5月23日
結構及設施
車站用途 中途站
車站類型 地底車站
月台類型 對向式側式月台
月台數目 2個
出口數目 8個
升降機數目 3(已入閘區)
1(非付費區)
扶手電梯數目 17(已入閘區)
6(非付費區)
樓梯數目 5
商店數目[1] 7
SHW platform handwriting(coloured).png
上環站車站書法字

上環站Sheung Wan Station)是港鐵港島綫的其中一個中途站,位於港島中西區上環,建於介乎摩利臣街永和街之間的一段德輔道中地底,主要服務上環及中環西部地區。

此站於1986年5月23日啟用,初為港島綫的西端總站,直至2014年12月28日西港島綫局部通車,方改為一中途站。

車站象徵

上環站以淺啡色焗漆板與啡色紙皮石作配搭。

與其他港島綫地底車站一樣,其月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠書寫的站名書法大字,以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。[2]

車站結構

樓層及設施分布

G 地面 出口
L1 中央大堂閣樓 A出口通道
東面大堂閣樓 E出口通道
L2 中央大堂 客務中心、商店、自助設施
出口:A、B、C、D
東面大堂 客務中心、商店、自助設施、洗手間
出口:E
L3
閣樓
中央大堂 交匯處(連接大堂層及月台層通道)
東面大堂 交匯處(連接大堂層及月台層通道)
L4 機房
P
月台
1號月台 港島綫柴灣
2號月台 港島綫堅尼地城

月台

上環站現時共有2個月台運作,供港島綫使用;另有兩個預留月台,在建造港島綫時預先興建,原擬方便日後興建東九龍綫(即現在沙田至中環綫之前身),但隨着有關計劃多番修改,該兩月台已無用武之地,現已永久封閉。

港島綫

港島綫月台位於最下層,採用對向式側式月台設計,兩條路軌互相貼鄰,但兩者之間完全被牆壁分隔,乘客無法從其中一個月台望向另一月台,與坑口站荃灣西站等站類似。車站西面原本設有越位隧道(overrun,俗稱「掉頭路軌」),方便列車於2號月台調頭前往1號月台,末端設於德輔道西與高陞街交界(上址地面設有通風樓),惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除。

1號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2.png
Rail2.png
2號月台:港島綫堅尼地城方向(左邊車門)

扶手電梯方面,每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層,當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂(L2層)。升降機方面,1號月台只設1台升降機連接東面大堂,2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。樓梯方面,德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。

港島綫月台的長度約有58扇車門的空間,比列車40扇門多出約三卡半[3],該多餘空間在月台安裝幕門前設有圍欄,以阻止乘客進入路軌[4],後來隨著幕門安裝而改以幕牆取代。有指此站月台較長是出於車站圖則計算錯誤,惟實際原因相信是要提供通道由月台通往急庇利街緊急出口與東面大堂,故將月台向東、西兩面伸延。

列車停泊的位置偏離大堂通道的位置。以2號月台為例,通往兩個大堂的通道分別設於月台中間及尾部,乘客在車頭落車後需要在月台向後走接近四卡的距離方可前往中央大堂,在車尾落車亦需向後走接近兩卡的距離方可前往東面大堂[5]。乘客由月台來往大堂的步程迂迴,需時甚長,為不少乘客所詬病。而由於從月台前往大堂需經過閣樓層,因此很多使用中央大堂出站的乘客會選擇乘搭升降機直達大堂,而他們會在列車離開中環站甚至金鐘站時聚集於第五卡中央的車門,並在列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候,蔚為奇觀。

東九龍綫

此章節的主條目是林士站

位於L3層的預留月台現為連接林士街大堂的通道,原為東九龍綫林士總站的月台。現時作為通道的預留月台,採用欄杆分隔上落人流,上大堂的乘客行經月台中央,而落港島綫月台的乘客則行經月台兩邊[5]。月台邊緣早期不設圍欄,但由於曾經有乘客誤墮預留路軌,故後來決定加裝。月台盡頭設有樓梯供清潔工人進入預留路軌進行清潔。

為配合西港島綫工程,上環站林士街大堂於2010年8月28日起進行改建工程,同時暫時改動人流流動方向。林士站東九龍綫月台自此被圍板封閉;其後圍板於2011年11月遭移除後,月台已遭牆壁封堵。

大堂

SHW Con-DVR.jpg

位於禧利街地底的中央大堂

IMG 0146.jpg

鄰近林士街的東面大堂

上環站設有兩個大堂,現時港鐵將兩者名為「大堂(中)」和「大堂(東)」,惟為求行文通順流暢,本條目依從通車初期的官方做法,稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。

中央大堂位於德輔道中與禧利街交界處附近,即東協商業大廈(德輔道中244-248號)、金融商業大廈(德輔道中254-256號)、錦甡大廈(德輔道中255-257號)及豫泰商業大廈(干諾道中128-129號)地庫,A至D出口皆連接此大堂。此大堂設有行人隧道,穿越干諾道中連接設於信德中心地庫的D出口。

東面大堂位於無限極廣場(德輔道中199號,前稱維德廣場)及金龍中心(德輔道中188號)地底,即德輔道中與林士街交界處以東,現時車站E1-E5出口連接之。該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂,因東九龍綫擱置,該大堂現已成為上環站的一部分。

兩個大堂均各自設有客務中心、售票設施、出入閘機,以及MTR Shops、自動櫃員機、恒生銀行港鐵站辦事處等輔助設施。中央大堂除上述設施外,尚有郵箱和「會員服務站」終端機;東面大堂近年則加設客用洗手間。

出口

上環站現共設5個出口(細分為10個出口,平均分佈於兩個大堂),以下出口周邊地點按照出口指示牌上的內容排列:

出口 名稱 出口所在街道及/或建築物 指示牌所示周邊設施
中央大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 1.png 此出口備有輪椅輔助車(需召喚車站職員提供協助) 永樂街 德輔道中244-248號東協商業大廈(路面) 此出口設有樓梯 德輔道中、富衛金融中心[6]、興業商業中心、嘉華銀行中心、岑氏商業大廈、東協商業大廈
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 2.png 永樂街東協商業大廈(路面) 此出口設有樓梯 文咸東街、晉逸好萊塢精品酒店中環、金銀業貿易場、香港蘇豪智選假日酒店、荷李活道/禧利街、富薈上環酒店、皇后大道中、上環文娛中心、泰達大廈、柏廷坊、東華醫院/東華三院行政大樓、永樂街
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png 禧利街 德輔道中255-257號錦甡大廈(路面) 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯 禧利街、兒童癌病基金、德輔道中、康威花園、錦甡大廈、海外銀行大廈、寶軒酒店及服務式住宅、東寧大廈、西港城
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit C.pngMTR Exit blank.png 此出口設有盲人引導徑 干諾道中 [7] 干諾道中128號豫泰商業大廈(路面) 此出口設有樓梯 干諾道中、誠信大廈、珠江船務大廈、Connaught 48、粵海投資大廈、宜必思香港中上環酒店、廉政公署、豫泰商業大廈
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit D.pngMTR Exit blank.png 此出口設有盲人引導徑 港澳碼頭 信德中心地庫(近美心皇宮 此出口設有扶手電梯)及地面(干諾道中 此出口設有樓梯招商局大廈、港澳碼頭、信德中心、申訴專員公署
東面大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 1.png 此出口設有盲人引導徑 無限極廣場 德輔道中188號金龍中心(路面) 此出口設有樓梯 癌協服務中心、E168、金龍中心、租庇利街、中環中心
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 2.png 此出口設有盲人引導徑 永樂街金龍中心(路面) 此出口設有樓梯 文咸東街、中區健康院、中遠大廈、新紀元廣場、荷李活道、蘭桂坊酒店、元創方、皇后大道中、林士街、the L. place、華僑永亨大廈[8]、永樂街
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 3.png 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 德輔道中199號無限極廣場(路面) 此出口設有升降機此出口設有樓梯 中保集團大廈、德輔道中、香港貿易中心、李寶椿大廈、南豐大廈、先施百貨、香港中華廠商會、有餘貿易中心、永安中心
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 4.png 干諾道中100號無限極廣場(路面) 此出口設有樓梯 干諾道中、中旅集團大廈、海港政府大樓、林士街多層停車場
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 5.png 無限極廣場(商場內) 此出口設有樓梯 無限極廣場
出閘後A-D出口與E出口在車站範圍內並不相通

圖例此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口備有輪椅輔助車(需召喚車站職員提供協助) 輪椅輔助車(須召喚車站職員協助操作)

商店及自助服務

本站設有14間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

輔助設施

緊急出口

月台西端設有緊急通道,以樓梯形式連接地面,隧道出口分別在粵海投資大廈(兩個,分別在干諾道中及德輔道中)及易通商業大廈(兩個,在德輔道中和急庇利街)。

上環牽引配電站及通風樓

上環牽引配電站(Sheung Wan Traction Substation,SWT)在車站以西的德輔道中、安泰街及新街市街交界處和康威花園之地底,即西港城對出。該變電站負責將港燈提供之高壓電力降壓,使電壓調低至適用於港鐵列車的33千伏,並將之供應予列車使用。

該配電站對上的路面建有一通風樓。由於通風樓位處西港城大門對開,遮擋西港城的向南立面,負責管理西港城的市區重建局在2003年曾耗資3000萬元美化該通風樓,將之粉飾成一色調與西港城外牆相近的仿古鐘樓,[9]作為其「上環坊計劃」的一部份,於當年12月31日由時任房屋及規劃地政局局長孫明揚、巿區重建局主席劉華森等人主持竣工典禮。[10]然而,由於欠缺保養,該等後加裝飾物外貌日漸殘破,加上通風樓與西港城色彩相近,往往使遊人誤以為通風樓亦屬古董,難以突顯西港城本身的建築風格和歷史價值,市建局經與港鐵公司磋商後,於2016年決定拆除有關裝飾物,[11]工程已在同年末完竣。

列車服務

上環站是港島綫中途站,乘客可在此站乘搭柴灣方向或堅尼地城方向的列車,往返港島北岸等地。

港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
上環站列車服務時間表
車站開放時間:05:55 - 01:16
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
港島綫
上行 柴灣 06:05 00:56
下行 堅尼地城 06:09 01:06
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

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車站票務

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票皆適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

上環站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

此站的街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
東華醫院 新巴26 急庇利街,德輔道中 MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 1.png

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供港鐵免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於干諾道中「林士街」巴士站,可用MTR Exit Logo small.pngMTR Exit E.pngMTR Exit 4.png,或依職員指示前往。
港鐵免費接駁巴士只於港鐵服務中斷期間提供,詳情可留意港鐵的公告,或車站張貼的告示。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

使用情況

上環站一帶屬於港島商業中心區(CBD)的擴展部份,區內商廈林立,致使此站通勤乘客甚眾。於西港島綫通車前,西區無港鐵直達,此站作為當時港島綫的西端總站,不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。

再者,此站鄰近港澳客輪碼頭,不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口,因此,此站的人流甚高,但比鄰接的中環站略少。

車站歷史

早期規劃

此章節的主條目是地下鐵路早期計劃

1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站,兩報告均將之稱為「上環街市站」(Western Market Station)。

《香港集體運輸研究》建議的上環街市站為港島綫中途站觀塘綫總站,設於南便上環街市(即今上環街市及上環市政大廈)北面,現時上環文化廣場一帶的地底。

港島綫路綫(1967年計劃,已擱置)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
觀塘綫路綫(1967年計劃,已擱置)
上環街市 中環 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 石硤尾 九龍塘 老虎岩 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘 觀塘村 馬溜塘


報告在闡述地鐵計劃之影響時,特地以上環街市站一帶為例,指出由於介乎西邊街租庇利街的一段地鐵工程將需要一次過清拆大約440座建築物,加上港府之清拆貧民區工作小組(Working Party on Slum Clearance)當時正籌劃西區一帶的市區重建計劃,倘將地鐵工程與重建計劃的收地開支合而為一,可將此區重行發展成殖民地之中最具吸引力的地區(redevelop this area into one of the most attractive in the Colony)。而兩個計劃雙管齊下,亦有助於重新整併地皮,以修改區內街道定綫,例如興建連接摩利臣街與東邊街的新路及將文咸東街擴闊,以此兩者代替彎位較多的皇后大道中皇后大道西相應路段,同時將德輔道中德輔道西兩段相連,此舉可移除區內不符現代運輸需求的道路。[12]

而《集體運輸計劃總報告書》中的上環街市站則遷移至就近急庇利街禧利街文華里的一段德輔道中地底,與現時的上環站相近。根據報告書中的圖則,上環街市站採用島式月台設計,於急庇利街口的易通商業大廈、長達大廈以及禧利街口東寧大廈、東協商業大廈現址設共4個出入口(四座大廈當時尚未建成,仍為舊樓)。顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建,上環街市站會在第二期建成,暫時作為港九綫的總站;當第九期(港島綫上環街市至堅尼地)完工後,則改為港島綫的中途站,港九綫由此站縮短至遮打

同時,報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫,並由尖沙咀延長過海至「林士站」(Rumsey Station),該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊,以兩條行人隧道連接上環街市站東端。

港島綫路綫(1970年計劃,已擱置)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
東九龍綫路綫(1970年計劃,已擱置)
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山


1977年落成的永安中心興建時,因應《集體運輸計劃總報告書》的建議在大廈之西南角(即德輔道中及文華里交界)預留了空間,以便日後興建地鐵站時設置出入口。然而,有關預留空間後來一直未有使用。現時有關預留空間屬私人物業,但地契指明只可以用作車站出入口。[13]

車站興建

SHW Plaque.JPG

港島綫全綫通車的碑記現仍存於中央大堂

1980年,港島綫開始興建,由柴灣至上環。在最終落實的方案中,此站獲定名為上環站,其月台深30米,長220米,配置亦由島式月台改為側式月台。興建時,預留了林士站月台作後期擴建之用。

上環站車站工程於1982年6月展開,由西松建設株式會社(Nishimatsu Construction Co. Ltd.)及青木建設株式會社(Aoki Corporation)承建。有關方面在建設上環站時共運用了8噸炸藥,挖出330,000立方米的泥石,並注入共125,000立方米的混凝土。另外,此站車站工程所用的隔膜牆深達56米,是當時全香港最深。[14]

因上環至中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓(即恒生銀行總行現址)拆卸,以騰出用地挖掘豎井,地鐵公司須在金鐘興建東昌大廈,以重置大樓內的政府辦公室。同時,車站西面的渡綫選址新街市街的果欄(即此站上蓋物業康威花園現址)興建,當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置欄內的攤販。[15]上述兩項重置工程使此站的施工受到阻滯,[14]相比港島綫其餘車站於1985年5月31日通車,此站足足延遲了一年落成,但仍然比原定計劃提早四個月竣工,為當局節省五億港元建造費用。

上環站最終定於1986年5月23日啟用,並預先在5月17日5月18日上午十時至下午六時舉行開放日。[16]5月23日當日,上環站由財政司彭勵治(John H. Bremridge)和地下鐵路公司主席李敦(Wilfrid Newton)主持開幕儀式,碑記至今尚存於車站中央大堂;車站於同日中午十二時對外開放,下午一時正式通車,標誌當時整個地鐵建造計劃大功告成。[17]啟用當日地鐵公司獲美心西餅贊助,得以派發免費車票予於上環站入閘乘車的乘客;而永安百貨則與地鐵合作推出「港島綫全綫通車紀念票」,送贈予惠顧該百貨的顧客。[18][19]然而,地鐵公司因應上環站通車而在同日實施票價調整,取消通用儲值票之非繁忙時間車費優待以及面值$30的通用儲值票,並將$100和$200票值的儲值票分別加價至$103和$210。[20]

在車站動工時,當局已決定修築行人隧道,連接港澳碼頭(信德中心)與上環站中央售票大堂,亦即現在的D出口,但車站啟用之時,該隧道仍處於興建階段。上環站通車不久,地下鐵路公司曾因該隧道興建工程於1986年6月30日7月30日臨時封閉干諾道中面對港澳碼頭的出口(即今C出口)。[21]

增建設施

月台幕門

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站的月台幕門2003年完成安裝。

車站擴建及翻新

1108S View SHW B-1.JPG

因應與西港島綫相關的軌道改建工程,上環站曾於2011年8月停運54小時,圖為停運期間B出口封閉的情況

西港島綫(或稱「港島綫西延」)是港島綫鐵路發展的一部分,使港島綫由此站西延至堅尼地城,於2014年12月通車。在西港島綫通車前,由於此站為總站,大堂至月台通道採用單向人流設計,但通車後,此站成為中途站,人流改為雙向,因此需要進行擴建及翻新工程以應付人流。

港鐵於2010年8月28日開始於東大堂(即林士站大堂)進行擴建及翻新工程,以配合上環站地位的變更。工程中原入閘位置被封閉,原出閘位則暫時兼顧出入閘人流;另外,東九龍綫預留月台軌道部份遭圍板遮蓋。工程首期於2011年11月13日完工,當日起乘客需改用位於工程展開前入閘位旁邊的新出入閘區(近七‧十一便利店),而客務中心亦從工程前的出閘位旁,遷到新出入閘區的新設計櫃位(與佐敦站設計相同),客務中心舊址則改建為客用洗手間。而林士站預留月台軌道空間則已被焗漆板圍牆封堵。

此外,港鐵亦於E3出口增設升降機,方便乘客上落。為配合工程,E3出口於2011年2月10日起暫時停用。工程與大堂人流改動一樣於同年11月13日完工,重開後的E3出口路面入口比工程前窄了一半;出口升降機則於2012年8月26日啟用。

2011年停運54小時

根據港鐵內部計劃,因上環站以西路軌的241號道岔需進行更換工程,港島綫往返上環站之列車服務將於約2011年10月停運52小時。詳情請參閱香港網絡大典條目「港鐵上環站停運資料流出事件」。於2011年5月3日,港鐵宣佈上環站將於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時,比流出的資料早了兩個月實行。[22]停運期間港島綫列車暫以金鐘站為西面總站,於金鐘側綫調頭,不服務中環上環

有關上環站於2011年停運之詳情及相關特別安排,請參閱本典條目「2011年上環站暫停服務交通安排」。

歷年事故

  • 2013年6月1日,一名84歲,失蹤40天的老翁,被發現倒斃於2號月台近車頭,通往急庇利街的緊急通道樓梯,屍身腐爛發臭,相信死去超過一周。[23]

外部連結

註釋及參考資料

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  2. 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎 港島線各站大字 陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。
  3. 上環站之神秘國度 ,USHB
  4. [珍貴電視節目](3-11-1996)地鐵安全伴你行,6:47-6:50,YouTube
  5. 5.0 5.1 上環站車站指南的結構圖
  6. 前稱「安泰金融中心」。
  7. 此出口舊稱「西港城」,於2010至2011年期間改用「干諾道中」。
  8. 前稱「永亨銀行大廈」。
  9. 西港城歐陸風情〉,《蘋果日報》,2003年12月13日。
  10. 西港城添歐陸風情〉,《蘋果日報》,2004年1月1日。
  11. 西港城通風口 月底拆除「假古董」鐘樓〉,《頭條日報》,2016年3月10日。
  12. Freeman, Fox (1967). Hong Kong Mass Transport Study: Report Prepared for the Hong Kong Government (p. 78). Hong Kong: Government Printer.
  13. 香港特別行政區政府,〈立法會二十題:預留鐵路用地範圍〉[新聞公報],2009年12月16日。
  14. 14.0 14.1 地下鐵路公司,《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》(香港:地下鐵路公司,1985年),第70-71頁。
  15. 〈西環填海區填海工程完成後 耗資七億興建綜合批發市場〉,《華僑日報》,1982年3月19日。
  16. 〈地鐵上環車站 明後兩日開放〉,《大公報》,1986年5月16日。
  17. 〈地鐵上環站今啟用 港島線慶全線通車〉,《大公報》,1986年5月23日。
  18. 〈港島地鐵全線通車 上環站派免費車票〉,《大公報》,1986年5月24日。
  19. 〈商業機構贊助宣傳招數使得 乘搭地鐵免費〉,《華僑日報》,1986年5月24日,第二張第二頁。
  20. 〈上環地鐵廿三通車 調整車費同日實施〉,《華僑日報》,1986年5月22日。
  21. 〈上環站一出口 暫時封閉兩週〉,《華僑日報》,1986年6月29日。
  22. 港鐵:上環站在八月五日至八日進行西港島綫大型軌道工程
  23. 港鐵上環站秘道檢腐屍〉,《東方日報》,2013年6月2日。
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